Prijava
Budući da se kočiona tekućina s vremenom "kvari", mora se redovito mijenjati. U suprotnom, sila kočenja može se smanjiti ili, u najgorem slučaju, kočnice mogu otkazati
Bitna komponenta kočionog sustava u automobilima je hidraulički kočioni krug. Kada pritisnete papučicu kočnice, sila koja djeluje na nožnu kočnicu se preko kočione tekućine prenosi na kočione cilindre, koji u konačnici pritišću kočione pločice na kočioni disk ili unutrašnjost kočionog bubnja i tako usporavaju automobil. Osim toga, kočiona tekućina služi kao podmazivač u pokretnim dijelovima kočionog sustava i na taj način sprječava stvaranje hrđe. Budući da se kočiona tekućina s vremenom kvari, mora se redovito mijenjati. U suprotnom, sila kočenja može se smanjiti ili, u najgorem slučaju, kočnice mogu otkazati.
Bez obzira na kilometražu, kočionu tekućinu treba mijenjati najmanje svake dvije godine. Osim toga, provjera kočione tekućine dio je svakog redovitog servisa automobila. Tekućina za kočnice je higroskopna: može apsorbirati i otopiti vodu, a to je ujedno i najvažniji razlog njezinog ograničenog vijeka trajanja. Ako se tekućina ne mijenja, voda otopljena u njoj mogla bi pri zagrijavanju ispariti u mjehuriće i time ugroziti prijenos sile kočenja. Samo ako je tekućina u kočnom krugu zapravo potpuno tekuća, ostaje nestlačiva. Ako se plin razvije u obliku vodene pare, može se komprimirati i tako oslabiti prijenos snage ili smanjiti učinak kočenja. Osim toga, voda potiče stvaranje hrđe u kočionom sustavu, posebno na kočionom klipu, a također smanjuje podmazivanje.
Sve ovo vrijedi za klasičnu kočionu tekućinu na bazi glikola, koja je daleko najzastupljenija. Neki od spomenutih problema eliminiraju se korištenjem rjeđe korištene kočione tekućine na bazi silikona. Ne može apsorbirati i otopiti vodu, ali je odbija. To znači da takvu kočionu tekućinu nije potrebno mijenjati.
Ako niste sigurni trebate li i kada promijeniti kočionu tekućinu, pomoći će vam u servisu. Sadržaj vode u kočionoj tekućini može se izmjeriti za nekoliko minuta. Ako je to 3,5 posto, dosegnuto je takozvano mokro vrelište i tekućinu treba zamijeniti.
Također, problem je ako ima premalo kočione tekućine jer tada kočnice može otkazati. Ekspanzijski spremnik u motornom prostoru otkrit će vam ima li dovoljno kočione tekućine.
Promjena kočione tekućine nije posao koji biste trebali sami obaviti, jer ovdje može puno toga poći po zlu! Za početak, sama tekućina je otrovna i korozivna i ne smije doći u dodir s kožom ili lakom. Osim toga, zrak može ući u sustav prilikom pražnjenja ili odzračivanja, što može imati ozbiljne posljedice. Čak i mali mjehurići zraka mogu uzrokovati potpuni kvar kočnica.
Također se savjetuje oprez pri odlaganju iskorištene tekućine za kočnice: ona se smatra opasnom tvari i mora se pravilno zbrinuti kao opasni otpad. Ni pod kojim uvjetima ova tvar koja je štetna za okoliš i zdravlje ne smije dospjeti u odvode ili kanale.
Slično kao i kod motornog ulja ne možete tek tako kupiti bilo koju tekućinu kada je riječ o tekućini za kočnice. Postoje različite DOT klase kočione tekućine, koje se prvenstveno razlikuju po vrelištu i hladnoj viskoznosti. Skraćenica DOT dolazi od "Department of Transportation". Razlikuju se pojedinačne klase DOT 3, 4, 5 i 5.1. Klase 3 i 4 uobičajene su u Europi, a većina trenutačnih automobila koristi kočionu tekućinu DOT 4. Preporučljivo je strogo se pridržavati specifikacija proizvođača kada je riječ o kočionoj tekućini. Miješanje kočionih tekućina s različitim vrelištima može pogoršati izvorne performanse kočione tekućine.
Kočiona tekućina koja sadrži silikon savršena je za korištenje u klasičnim automobilima. Međutim, prijelaz s normalne na malo gušću kočionu tekućinu na bazi silikona zahtijeva temeljito ispiranje sustava i zamjenu svih brtvi. Ni u kojem slučaju ne smiju se miješati dvije vrste! Tu su i proizvodi na bazi mineralnih ulja, koji su pak poseban slučaj. Koriste se kao standard, ali samo kod nekoliko proizvođača kao što je Citroën.
Ako u sustavu ima premalo tekućine za kočnice, vozilo daje nekoliko jasnih znakova. Jedna od indikacija je smanjenje učinka kočenja. Također je indikativno ako se papučica kočnice lakše pritisne, ima mali otpor i kasno reagira.
Nezavisne radionice često nude zamjenu kočione tekućine po fiksnoj cijeni. To košta otprilike između 40 i 100 eura s materijalom. Sam postupak je brz i obično traje oko 30 minuta. Nešto skuplje će vas ovaj zahvat koštati u ovlaštenom servisu. Postaje skuplje kada razina punjenja padne. To može biti zbog curenja u sustavu, koje mehaničari moraju pronaći i ukloniti. Također postaje složenije i stoga skuplje ako se dodatne komponente kočnice moraju zamijeniti ili zamijeniti jer tekućina ne može ispravno obavljati svoju funkciju.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.