Stellantis i VW traže zaštitu EU: "Europa gubi bitku"

Dok se globalna automobilska industrija sve otvorenije pretvara u geopolitičko bojište, dva najveća europska igrača javno su pozvala Bruxelles na odlučniju akciju. Čelnici Stellantisa i Volkswagena u zajedničkom su se istupu obratili Europskoj uniji s jasnom porukom bez aktivne zaštite i promicanja domaće proizvodnje, europska autoindustrija gubi bitku.

U tekstu objavljenom u francuskom dnevniku Les Echos, koji je potom prenio Bloomberg, Antonio Filosa i Oliver Blume upozoravaju da Europa ulazi u razdoblje pojačanih geopolitičkih napetosti, u kojem se trgovina, tehnologija i industrijski kapaciteti sve češće koriste kao alat nacionalnih interesa. Prema njihovu stajalištu, Europska unija više si ne može priuštiti pasivnost i mora jasno definirati strategiju ako želi zadržati vlastitu proizvodnju automobila.

foto: PIXSELL Oliver Blume

U drugim dijelovima svijeta, tvrde Filosa i Blume, takva se industrijska politika već odavno provodi. Sjedinjene Američke Države otvoreno favoriziraju domaću proizvodnju, kako u aktualnoj politici Donalda Trumpa, tako i ranije, u vrijeme administracije Joea Bidena. Primjer su subvencije za električna vozila, koje su bile dostupne samo ako je automobil barem djelomično proizveden u SAD-u. Time je američka autoindustrija dobila snažan zaštitni mehanizam, dok je Europa ostala izložena globalnoj konkurenciji bez sličnih alata.

U Europskoj uniji, doduše, postoje prvi, još uvijek oprezni koraci u tom smjeru. Nova kategorija manjih i cjenovno pristupačnijih automobila, koju je Bruxelles nedavno najavio, pogodnosti veže isključivo uz vozila proizvedena unutar EU-a. No prema mišljenju čelnika Stellantisa i Volkswagena, to nije ni približno dovoljno. Oni otvoreno zagovaraju širi paket mjera koje bi europskim proizvođačima dale prednost na domaćem tržištu.

foto: Daniele Mascolo/REUTERS FILE PHOTO: Stellantis CEO Antonio Filosa speaks during an event in Turin, Italy, November 25, 2025. REUTERS/Daniele Mascolo/File Photo Photo: Daniele Mascolo/REUTERS

Antonio Filosa

Istodobno, u tekstu se priznaje i druga strana medalje. Kupci, s pravom, traže povoljnije automobile, a u postojećim tržišnim uvjetima to često znači oslanjanje na uvoz jeftinijih komponenti izvan Europe. Taj problem nedavno je priznao i Renault, najavivši korištenje dijela uvoznih dijelova kako bi zadržao konkurentne cijene. Upravo u toj točki sudaraju se industrijska strategija i realnost tržišta.

Prema informacijama Bloomberga, Europska komisija je još u siječnju planirala donijeti odluku o dodatnom "pogurancu" za automobile proizvedenih u Europi, no taj je potez odgođen za najmanje mjesec dana. U industriji se to tumači kao znak oklijevanja u trenutku kada konkurencija, osobito iz Kine, djeluje brzo i odlučno.