Prijava
Performanse su spektakularne. Ubrzanje do 100 km/h navodno traje 1,65 sekundi, a najveća brzina ograničena je na 450 km/h, bez blokade iznosi 525 km/h!
Električni hiperautomobili već su nas naučili da ogromne brojke više nisu nemoguće, ali Elektron Quasar ipak uspijeva pomaknuti granicu apsurda. Njemački Elektron Motors najavljuje svjetsku premijeru svojeg modela 9. lipnja na London Concoursu, na travnjaku Honourable Artillery Companyja, i pritom obećava brojke kojima čak nadmašuje Rimac Neveru. Quasar donosi četiri elektromotora, potpunu karbonsku konstrukciju, masu od samo 1427 kg i službeno najavljenih 2413 KS. To je više snage od najsnažnije Nevere, ali i mnogo manje mase od nje.
Prema tvrdnjama proizvođača Quasar želi biti električni hiperautomobil koji ne nudi samo brutalno ubrzanje, nego i osjećaj mehaničke drame koji električni automobili često nemaju. Četiri elektromotora trebala bi omogućiti preciznu raspodjelu snage između kotača, dok aktivni pushrod ovjes, karbonsko-keramičke kočnice, mehanički diferencijali s ograničenim proklizavanjem i elektrificirani hidraulički upravljač zvuče kao popis opreme iz trkaćeg prototipa.
Najneobičniji detalj ipak nije sama snaga, nego pokušaj da se električnom pogonu doda teatralnost motora s unutarnjim izgaranjem. Elektron za Quasar najavljuje simulirani osmostupanjski mjenjač s polugama iza upravljača i zvukom koji bi trebao prizivati "svemirski trkači automobil". To možda zvuči pomalo pretjerano, no i proizvođači električnih hiperautomobila znaju da gole performanse više nisu dovoljne. Kada svaki snažniji električni auto juri gotovo nestvarno, razliku više ne čini samo ubrzanje, nego doživljaj.
Elektron za Quasar navodi 2413 KS i 2790 Nm okretnog momenta, uz električnu arhitekturu od 800 V i baterijski sustav kapaciteta od 80 do 106 kWh. Performanse su spektakularne. Ubrzanje do 100 km/h navodno traje 1,65 sekundi, a najveća brzina ograničena je na 450 km/h, bez blokade iznosi 525 km/h. Tvrtka spominje i doseg do 604 km po WLTP-u te ultrabrzo punjenje do 85 posto za približno 15 minuta, no kod ovakvih maloserijskih projekata takve brojke treba tretirati kao tvorničke ciljeve dok ne stignu neovisne provjere.
Dizajn je očekivano dramatičan, s niskom kabinom u obliku kapljice, velikim otvorima za hlađenje, izraženim ramenima iznad stražnjih kotača i aerodinamičkim elementima koji nisu tu samo zbog dojma. Elektron spominje prednji spliter, složene bočne usisnike, stražnji difuzor i 21-colne kotače s Michelin Cup 2R ili Pilot Sport 4S gumama.
Planirana je limitirana serija od 99 primjeraka, uz cijenu od 2,2 milijuna eura.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.