Prijava
Dodatni argument je izdašno tvorničko jamstvo, uključujući sedam godina za vozilo i nevjerojatnih milijun kilometara za bateriju što je ponuda koja bi definitivno trebala ukloniti strah od degradacije baterije
Korejski KGM, nekadašnji SsangYong, nikada nije pripadao proizvođačima koji diktiraju trendove, ali je često znao ponuditi mnogo automobila za relativno malo novca. Torres EVX nastavlja tu tradiciju, samo što umjesto benzinskog motora ima električni pogon i veliku bateriju. S gotovo 4,72 metra duljine, raskošnim prostorom i robusnim izgledom, ovaj SUV cilja na obitelji kojima su praktičnost i udobnost važnije od prestiža marke. Uz to, cijena mu je u međuvremenu osjetno smanjena, pa postaje zanimljiviji nego što je bio prilikom prvog dolaska na tržište. Tijekom testa posebno su nas zanimali stvarna potrošnja, doseg i može li Torres EVX uvjeriti i izvan područja na kojima se KGM tradicionalno dobro snalazi.
Dizajn koji se ne želi uklopiti u masu
Među električnim SUV-ovima, čiji se dizajn sve više podređuje aerodinamici, Torres EVX djeluje gotovo osvježavajuće drukčije. Visoka i uglata karoserija, široka ramena, izrazito vodoravan poklopac motora i naglašeni blatobrani stvaraju dojam ozbiljnog terenskog vozila. Iako stvarnih terenskih ambicija zapravo nema, barem izgleda kao automobil koji bi ih mogao imati.
Električna izvedba razlikuje se od benzinskog Torresa ponajprije prednjim dijelom. Klasična maska zamijenjena je gotovo potpuno zatvorenom površinom, a tanka vodoravna linija LED svjetala proteže se prednjim dijelom. Glavna svjetla postavljena su niže, uz rubove odbojnika. Stražnji dio ostaje jako prepoznatljiv po velikim okomitim svjetlima i neobičnoj izbočini na vratima prtljažnika, koja podsjeća na pokrov rezervnog kotača, iako se kotač ondje ne nalazi.
Bijela boja testiranog primjerka dodatno naglašava kontrast s tamnim zaštitnim oblogama, a velika stakla pridonose preglednosti. S duljinom od 472 i širinom od 195 centimetara Torres nije malen automobil. Također, njegov je oblik praktičan jer nema pretjerano zakošenu liniju krova koja bi oduzimala prostor putnicima.
Prostrana unutrašnjost, ali ergonomija nije idealna
Kabina je uređena znatno modernije nego što vanjski izgled sugerira. Pred vozačem se nalazi široka digitalna površina sastavljena od dva zaslona dijagonale 12,3 inča. Jedan zamjenjuje klasične instrumente, drugi služi za multimediju, navigaciju i upravljanju brojnim funkcijama vozila.
Izgledom sve djeluje suvremeno, no u svakodnevnom korištenju vidi se da ergonomija nije na razini najboljih konkurenata. Fizičkih tipki gotovo nema, a za podešavanje pojedinih funkcija potrebno je prolaziti kroz izbornike. To posebno smeta kod funkcija koje se često koriste tijekom vožnje. Ni navigacijski sustav nije savršeno prilagođen električnom automobilu jer pronalaženje punionica nije toliko jednostavno koliko bi trebalo biti.
S druge strane, za osjećaj udobnosti teško mu se može mnogo prigovoriti. Povišen položaj sjedenja i velika prednja sjedala odgovaraju karakteru vozila, a oprema Premium uključuje električno podešavanje, grijanje i ventilaciju prednjih sjedala te grijanje stražnjih. Tu su i grijani upravljač, dvozonska automatska klima te praktična mogućnost napajanja vanjskih električnih uređaja funkcijom V2L.
Materijali su uglavnom ugodni, premda ima i tvrđe plastike koja podsjeća da je KGM ponajprije usmjeren na odnos uloženog i dobivenog. Ukupan dojam ipak je solidan, a kabina djeluje jednostavnije i prozračnije nego u nekim pretjerano digitaliziranim konkurentima, iako je i ovdje digitalizacija na visokoj razini.
Velik prtljažnik i mnogo mjesta za obitelj
Prostranost je jedan od glavnih razloga za kupnju Torresa EVX. Putnicima sprijeda ne nedostaje prostora, a ni stražnja klupa nimalo ne razočarava. Zahvaljujući visokoj i gotovo ravnoj liniji krova, prostora za glavu ima napretek. Prostor za koljena također je odličan, iako međuosovinski razmak od 268 centimetara pokazuje da se ne radi o automobilu s posebno dugom platformom.
Najveći adut je prtljažnik. KGM navodi impresivnih 839 litara, no tu brojku treba promatrati s određenom rezervom jer subjektivni dojam korisnog prostora nije toliko spektakularan. Visok pod i oblik prtljažnika donekle ograničavaju njegovu praktičnost. Unatoč tome, riječ je o vrlo upotrebljivom prostoru za obiteljsku prtljagu, dječja kolica ili veće predmete. Stražnja sjedala mogu se preklopiti u omjeru 60:40, dok prednjeg prtljažnika nema. Važno je i da Torres može vući kočenu prikolicu mase do 1500 kilograma, što je korisna mogućnost koju ne nude svi električni automobili.
Udobnost je važnija od sportskih ambicija
Torres EVX pokreće sinkroni elektromotor s permanentnim magnetima koji razvija 204 KS, uz najveći okretni moment od 339 Nm. Snaga se prenosi na prednje kotače, a ubrzanje do 100 km/h traje 8,2 sekunde.
To su sasvim dovoljne performanse za automobil ove veličine. Električni motor reagira bez odgode, a posebno je ugodan pri gradskim ubrzanjima i pretjecanjima. Ipak, Torres ne ostavlja dojam posebno brzog električnog SUV-a, kakvih danas ima mnogo. Njegova je najveća prednost mirnoća rada. Bez vibracija i zvuka benzinskog motora vožnja je opuštenija, a automobil ostavlja uglađeniji dojam od klasičnog Torresa.
Ovjes je podešen prvenstveno za udobnost. Većinu neravnina upija korektno, a veća masa pridonosi osjećaju stabilnosti na otvorenoj cesti. Upravljač je ugodno lagan i predvidiv, iako ne pruža osobito mnogo informacija o podlozi. U bržim zavojima osjete se masa od gotovo dvije tone i naginjanje karoserije, dok prednji pogon nije idealan za agresivnija ubrzanja na skliskoj cesti.
Torres EVX najbolje se osjeća kada se vozi smireno, što je uostalom i njegova osnovna namjena. Na autocesti je dovoljno stabilan i tih, a ograničenih 175 km/h najveće brzine i umjerene performanse jasno pokazuju da sportski karakter nije bio prioritet.
Na testu je potrošnja gotovo jednaka tvorničkoj
Jedno od najugodnijih iznenađenja bila je učinkovitost. KGM za deklarira kombiniranu potrošnju od 18,65 kWh/100 km i doseg od 462 kilometra. Na našem testu prosječna potrošnja iznosila je 18,6 kWh/100 km, gotovo identično tvorničkom podatku.
U gradskoj vožnji izmjereno je 16,9 kWh/100 km, dok je na na našem eko krugu potrošnja pala na vrlo dobrih 14,5 kWh/100 km. Na autocesti očekivano raste, na 23,5 kWh/100 km. Razlike dobro pokazuju koliko aerodinamika velike i uglate karoserije utječe na potrošnju pri višim brzinama.
Baterija je litij-željezo-fosfatna (LFP), bruto kapaciteta 80,6 kWh, a korisni kapacitet iznosi približno 79 kWh. Na temelju toga prosječna testna potrošnja odgovara stvarnom dosegu od oko 425 kilometara. U gradu se može računati na približno 470 kilometara, dok bi uz izrazito štedljivu vožnju teorijski bilo moguće prijeći oko 550 kilometara.
Najmanje povoljna situacija je autocesta, gdje izmjerenih 23,5 kWh/100 km pri brzinama od oko 120 km/h znači oko 330 kilometara dosega. To je još uvijek pristojan rezultat za velik SUV, ali na duljim putovanjima treba računati na češća zaustavljanja nego što sugerira tvornički WLTP doseg.
Punjenje nije među najboljima u klasi
Torres EVX podržava izmjenično punjenje snagom do 11 kW te brzo istosmjerno punjenje do 120 kW. To je dovoljno za svakodnevno korištenje, ali nije baš impresivno prema današnjim standardima, pogotovo uz ovako veliku bateriju. Konkurenti s usporedivo velikim baterijama često nude osjetno veću maksimalnu snagu.
U svakodnevici će većini vlasnika ipak biti važnije AC punjenje kod kuće, gdje se velika baterija može napuniti tijekom noći. Prednost je i serijska toplinska pumpa, koja pomaže učinkovitijem grijanju kabine u hladnijim uvjetima.
Bogata sigurnosna oprema, ali mnogo napornih upozorenja
Torres EVX serijski donosi niz sigurnosnih sustava, među kojima su automatsko kočenje u nuždi, održavanje voznog traka, prepoznavanje prometnih znakova, nadzor umora vozača i adaptivni tempomat. Premium dodaje nadzor mrtvog kuta, upozorenje na promet iza vozila i kameru s prikazom okoline od 360 stupnjeva.
Sustavi olakšavaju svakodnevnu vožnju, no brojna zvučna upozorenja i potreba za korištenjem zaslona nisu uvijek ugodni. Pojednostavljenje izbornika, bolja logika upravljanja i manje agresivna zvučna upozorenja bila bi vrlo dobrodošla.
Zaključak: Solidan auto s milijun kilometara jamstva
Torres EVX nije najsofisticiraniji električni SUV, nema najbrže punjenje ni najbolje razrađen multimedijski sustav. No ima nešto što mnogim konkurentima nedostaje: vrlo prostranu karoseriju, solidnu udobnost, bogatu opremu i dobru učinkovitost u stvarnoj vožnji.
Cijena testiranog primjerka ranije je iznosila 48.999 eura, no aktualni hrvatski cjenik od ovog mjeseca donosi znatno povoljniju ponudu uz popust od čak 11.000 eura. Početni Explore, tako košta od 31.499 eura, dok testirani Premium stoji 37.999 eura. Time je Torres EVX postao ozbiljno konkurentniji i predstavlja vrlo zanimljiv izbor za obitelji kojima treba velik električni automobil za fer cijenu.
Dodatni argument je izdašno tvorničko jamstvo koje KGM oglašava, uključujući sedam godina za vozilo i nevjerojatnih milijun kilometara za bateriju što je ponuda koja bi definitivno trebala ukloniti strah od degradacije baterije.
Plus:
+ prostrana kabina i velik prtljažnik
+ solidna stvarna učinkovitost
+ bogata oprema
Minus:
- brzina DC punjenja
- ergonomija
- brojna glasna zvučna upozorenja
| TVORNIČKI TEHNIČKI PODACI | |
|---|---|
| Masa | 1979 kg |
| Dimenzije | 471,5 × 195 × 171,5 cm |
| Međuosovinski razmak | 268 cm |
| Motor | Sinkroni elektromotor s permanentnim magnetima |
| Pogon | Prednji |
| Snaga | 204 KS (152 kW) |
| Okretni moment | 339 Nm |
| Mjenjač | Automatski, jednostupanjski prijenos |
| 0–100 km/h | 8,2 s |
| Najveća brzina | 175 km/h |
| Baterija | 80,6 kWh bruto / približno 79 kWh neto, LFP |
| Punjenje | AC 11 kW / DC 120 kW |
| Električni doseg | 462 km WLTP / oko 425 km TEST |
| Potrošnja | 18,65 kWh/100 km WLTP / 18,6 kWh/100 km TEST |
| Prtljažnik | 839 l |
| Cijena | 37.999 € (testirani automobil, akcija), 31.499 € (osnovni model, akcija) |
Važnija oprema testirani KGM Torres EVX Premium
Aluminijski naplatci 18", LED svjetla, dvozonska automatska klima, kožna sjedala s električnim podešavanjem, grijanjem i ventilacijom sprijeda, grijana stražnja sjedala, grijani upravljač, digitalni instrumenti 12,3", dodirni azslon 12,3", bežično punjenje mobitela, sustav kamera od 360 stupnjeva, toplinska pumpa, funkcija V2L, električno otvaranje prtljažnika, krovni prozor...
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.