Prijava
Iako je u klasi malih gradskih kompakta i20 se, ustvari može mjestiti u viši razred svojom prostranošću, dostatnom opremom i kvalitetnom završnom obradom, a najbolja je njegova odlika - povoljna cijena
Želite li auto kojim ćete se voziti tiho, bez buke kliziti gradom trošeći manje od 7 litara? Hyundai i20 je rješenje. Isprobali smo inačicu pokretanu benzinskim DOHC motorom oplemenjenim CVVT tehnologijom (promjenjivi tajming ventila), s obujmom 1.2 litre, koji razvija 84 KS pri 6000 okretaja.
U poplavi snažnijih turbomodela brojnih konkurenata, snaga agregata zaista ne djeluje impresivno. Ipak, čim smo sjeli u i20 i potjerali ga zagrebačkim ulicama zaključili smo kako ovaj auto sasvim solidno ide. Do stotke ubrzava za 13,1sekunda, a najveća brzina je 170 km/h.
Kada smo tempo vožnje prilagodili zakonskim ograničenjima potrošnja je iznosila samo 6,6 litara. I to u gradu! I ekološki je "osviješten" jer u atmosferu ispušta 109 g/km. Vrlo je živahan automobil. Odaziv na gas je munjevit i novi i20 ne treba vrtjeti u visoke okretaje i nepotrebno turirati.
Iako spada među veće u klasi (4035x1734x1474 mm), agilan je, a zahvaljujući odličnome McPherson ovjesu sprijeda odlikuje se i solidnim voznim osobinama. U zavojima se ne naginje pretjerano, a preko neravnina i graba na cesti prelazi poput neke luksuzne limuzine.
Komfor je jedna od odlika ovoga jeftinog automobila jer u njemu se luksuzno voze četiri osobe, koje se niti nakon višesatnih putovanja neće previše žaliti na prostranost kabine. Mjesta ima dovoljno i za noge i koljena, a ni viši suputnici neće glavom dodirivati strop. Sjedala, osobito prednja, vrlo su luksuzna i dobro ergonomski izrađena, a čak i u zavojima drže vozača u sedlu.
Upravljač dobro "sjedi" u rukama, podesiv je u svim pravcima i vrlo je iravan te pruža solidan osjećaj povezivosti s asfaltnom podlogom. Mjenjač je 5-stupanjski, precizan i lako se "šalta", a jedino mu ponekad nedostaje stupanj više.
Unutrašnjost je moderno dizajnirana i noću osvijetljena plavkastim svjetlom, a nadzorna je ploča opremljena vrlo čitljivim TFT LCD zaslonom, na kojemu možete očitati podatke putnoga računala. Materijali u unutrašnjosti, iako nisu na visokom premium razini, poprilično su meki i nisu izrađeni od iritirajuće tvrde plastike.
Od gadgeta, u testnome automobilu s iThink paketom opreme nije bilo velikoga LCD zaslona ni navigacije, no kvalitetan audiosustav sa USB i AUX priključkom, senzori za kišu, elektronsko obavještavanje o napuštanju trake te start-stop funkcija i parkirni senzori straga, sasvim su zadovoljavajuće sitnice koje će vam olakšati život.
| Tehničke karakteristike | |
| Hyundai i20 1.25 DOHC iThink | |
| motor | 4 cilindra, benzinski |
| obujam | 1248 ccm |
| snaga | kW/84 KS pri 6000/min |
| moment | 122 pri 4000/min |
| mjenjač | ručni, 5 stupnjeva |
| maks.brzina | 170 km/h |
| 0-100 km/h | 13,1 s |
| potrošnja | ,8/4,0/4,7 l/100 km |
| test | 6,6 l/100 km |
| emisija CO2 | 109 g/km |
| dimenzije | 4035/1734/1474 |
| prtljažnik | 326/1042 l |
| masa | 1040 kg |
| jamstvo | 5 godina |
| cijena osnovnog modela | 92.990 kuna |
| cijena testiranog modela | 102.590 kuna |
Tu su i četiri električna podizača prozora, a za sigurnost pri sudaru zaduženo je šest zračnih jastuka. Prtljažnik ima obujam 326 l, a spuste li se stražnja sjedala čak 1042 litre. Izvana je novi i20 lijep i atraktivan automobil. Ne odlikuje se pretjerano futurističkom linijama, dizajn je "smiren".
Nitko se neće previše za njim okretati, ali neće ni tvrditi kako je ružan. Baš onako kako se od gradskoga kompakta i očekuje. Kvalitetna završna obrada i pouzdanost već desetljećima krase vozila velike korejske marke pa tako ni ovaj Hyundai nije iznimka.
Ipak, cijena nas najviše privlači. Za ovaj kvalitetan i lijep automobil s performansama koje ga baš i ne izdvajaju od mnogih drugih auta, ali malo troši i solidno ide te nudi zavidnu prostranost, treba izdvojiti povoljnih 102.590 kuna.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.