Prijava
Izbor pogona na visokim kilometražama donosi specifične prednosti i rizike, a nekadašnji favoriti dizelaši možda više nisu poptuno siguran izbor
"Zastrašujuća brojka" od 250.000 kilometara na satu rabljenog automobila desetljećima je bila jasan znak za "bijeg" od kupnje. No, u današnjem svijetu napredne autoindustrije, ta psihološka granica više ne znači automatsku smrtnu presudu za vozilo. Stara pravila više ne vrijede, a odgovor na pitanje "je li ovo previše?" postao je daleko složeniji i ovisi o faktorima koji su mnogo važniji od same brojke.
Granica se pomaknula
Moderni automobili projektirani su da traju. Dok je nekad 150.000 kilometara bio prag nakon kojeg su se očekivali prvi ozbiljni problemi, danas se ta granica pomaknula na 200.000, pa i 250.000 kilometara. Ključna je spoznaja da nisu svi kilometri jednaki. Vozilo koje je prešlo 250.000 kilometara na otvorenim autocestama, uz redovito održavanje, često je u mehanički boljem stanju od automobila sa 100.000 kilometara nakupljenih u gradskoj stani-kreni vožnji. Gradska vožnja uzrokuje neusporedivo veći stres na motor, mjenjač, kočnice i ovjes.
Benzin, dizel ili hibrid - tko najbolje podnosi kilometre?
Izbor pogona s visokim kilometražama donosi specifične prednosti i rizike, a nekadašnji favoriti više nisu jedini siguran izbor. Benzinski motori, osobito oni atmosferski starije generacije, nude jednostavnost i niže troškove redovnog održavanja. Dijelovi su široko dostupni i cjenovno prihvatljivi, a gotovo svaki mehaničar razumije njihovu mehaniku. Kod modela s visokom kilometražom koji imaju urednu servisnu povijest, rizik od astronomski skupih kvarova manji je nego kod kompleksnijih pogona. Ipak, njihova potrošnja goriva, osobito kod većih modela, može biti značajna mana.
Dizelski motori tradicionalno su sinonim za izdržljivost i prevaljivanje ogromnih udaljenosti. Njihov visok okretni moment i niska potrošnja na autocesti čine ih idealnim izborom za putnike. Međutim, moderni dizelaši sa sobom nose i skupe zamke. Sustavi poput DPF filtera, EGR ventila i AdBlue sustava osjetljivi su na kvalitetu goriva i način vožnje. Kratke gradske relacije mogu dovesti do začepljenja i kvarova čiji popravci lako premašuju tisuću eura, što je čest scenarij kod vozila s 250.000 kilometara.
Iako se na prvu čine najkompleksnijima, hibridna vozila pokazala su se iznimno pouzdanima. Njihov benzinski motor radi pod manjim opterećenjem jer mu pomaže elektromotor, što mu značajno produljuje životni vijek. Studije poput one koju redovito provodi iSeeCars.com pokazuju da su upravo hibridi, pogotovo iz Toyote, među najizdržljivijim vozilima na tržištu. Modeli poput Toyotinih hibrida imaju zapanjujuće visoku vjerojatnost da dosegnu i 400.000 kilometara. Glavni strah kupaca, visokonaponska baterija, uglavnom je neopravdan. Dizajnirane su da traju životni vijek vozila, no kod starijih modela s visokom kilometražom preporučuje se provjera njenog stanja, jer zamjena može stajati između dvije i pet tisuća eura.
Nije svejedno tko je proizveo automobil
Podaci o pouzdanosti neumoljivo pokazuju da marka vozila igra ključnu ulogu u dugovječnosti. Spomenuta iSeeCars analiza, koja obuhvaća gotovo 400 milijuna vozila, potvrđuje dugogodišnju reputaciju japanskih proizvođača. Toyota i Honda, zajedno sa svojim luksuznim brendovima, uvjerljivo dominiraju ljestvicama. Prema studiji, vjerojatnost da će Toyota dosegnuti 400.000 kilometara je 3,7 puta veća od industrijskog prosjeka. Kako je rekao izvršni analitičar Karl Brauer, te četiri marke toliko odskaču da su gotovo svi ostali proizvođači ispod prosjeka. Njihova tajna leži u fokusu na inženjersku izvrsnost i kvalitetu izrade.
Najvažnija je povijest održavanja
Fascikl s uredno posloženim računima servisa i dokazima o pravovremenim izmjenama ulja, remenja i ostalih ključnih komponenti postaje danas vrijedniji od bilo kakve male brojke kilometra na brojčaniku. Zato je kod kupnje automobila s visokom kilometražom, neovisno o pogonu ili marki, najvažniji korak detaljan pregled kod neovisnog i pouzdanog mehaničara. To je jedini siguran način da se utvrdi je li automobil maratonac pred mirovinom ili tempirana bomba na kotačima.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.