Prijava
Naglo pritiskanje kočnice ili trzaj upravljačem prema zaustavnom traku mogu dodatno destabilizirati vozilo i pretvoriti puknuće gume u mnogo ozbiljniju prometnu nesreću
Pucanje guma najčešće se događa ljeti i to na autocesti, kada visoke temperature dodatno zagrijavaju asfalt i same pneumatike. Ako je tlak prenizak, guma se pri velikoj brzini više deformira, snažnije zagrijava i može doći do oštećenja njezine unutarnje strukture, osobito na dugim putovanjima i s opterećenim automobilom.
Pri pucanju gume najčešće se čuje glasan udarac i osjete snažne vibracije, a automobil iznenada počinje vući u jednu stranu. U toj situaciji prirodna reakcija vozača može biti upravo suprotna od ispravne. Naglo pritiskanje kočnice ili trzaj upravljačem prema zaustavnom traku mogu dodatno destabilizirati vozilo i pretvoriti puknuće gume u mnogo ozbiljniju prometnu nesreću.
Najprije stabilizirati automobil
Nakon pucanja gume cilj nije što prije zaustaviti vozilo, nego ga zadržati pod nadzorom. Upravljač treba čvrsto primiti objema rukama i nastaviti gledati u smjeru u kojem se automobil treba kretati. Vozilo će vjerojatno povlačiti prema strani oštećenog kotača, ali korekcije moraju biti blage i postupne. Snažno kočenje i naglo potpuno puštanje gasa mogu poremetiti ravnotežu automobila. Brzinu zato treba nakratko zadržati dovoljno stabilnom, a zatim postupno popuštati gas. Tek kada se automobil smiri i počne kretati ravno, može se lagano kočiti.
Razlog za ovakvu reakciju je jednostavan. Oštećena guma ima mnogo veći otpor kotrljanja i više ne može prenositi bočne i uzdužne sile poput ispravne. Naglo kočenje dodatno prebacuje masu prema prednjoj osovini, a ako oštećeni kotač izgubi kontakt ili se blokira, automobil može naglo skrenuti ili se zavrtjeti.
Bez naglog skretanja prema zaustavnom traku
Pokazivače upozorenja treba uključiti čim okolnosti to dopuste, ali se prema zaustavnom traku ne smije krenuti odmah i oštro. Najprije treba dopustiti da automobil prirodno izgubi brzinu, provjeriti promet u retrovizorima i tek se zatim postupno pomaknuti udesno.
Bolje je na uništenoj gumi prijeći još nekoliko desetaka metara i zaustaviti se izvan prometnog traka nego naglo stati na mjestu gdje postoji opasnost od naleta drugih vozila. Guma i naplatak tada će vjerojatno biti dodatno oštećeni, ali sigurnost putnika važnija je od troška popravka.
Prednja i stražnja guma ne ponašaju se jednako
Pukne li prednja guma, udar i vibracije snažno se osjećaju na upravljaču, a vozilo povlači prema oštećenoj strani. Kod pucanja stražnje gume nestabilnost se više osjeća kroz sjedalo i stražnji dio karoserije, koji se može početi njihati.
Osnovni postupak ipak je isti u oba slučaja: čvrsto držati smjer, izbjegavati naglo kočenje, postupno smanjivati gas i mirno se povući s ceste. Sustav elektroničke stabilnosti može pomoći, ali ne može poništiti posljedice grubog pokreta upravljačem ili kočnicom.
Nakon zaustavljanja treba paziti na sebe
Vozilo treba ostaviti što dalje od prometnog traka, po mogućnosti na travi pokraj autoceste i uključiti sva četiri pokazivača smjera. Reflektirajući prsluk mora se obući prije izlaska, a putnici bi automobil trebali napustiti na strani udaljenoj od prometa i skloniti se iza zaštitne ograde, ako je ima ili što je dalje moguće od autceste.
Sigurnosni trokut se na brzoj cesti i autocesti postavlja najmanje 100 metara iza zaustavljenog vozila. Nakon toga bi najpametnije bilo pozvati pomoć na cesti. Mijenjanje kotača na uskom zaustavnom traku, nekoliko metara od vozila koja prolaze velikom brzinom, često je opasnije od čekanja vučne ili servisne službe.
Pravilnim održavanjem rizik od pucanja se znatno smanjuje
Najčešći uzroci pucanja guma su prenizak tlak, preopterećenje, starost te skrivena oštećenja nastala udarcem u rupu ili rubnik. Premalo napuhana guma pri velikoj se brzini pretjerano savija i zagrijava, što može oslabiti njezinu unutarnju strukturu.
Tlak zato treba provjeravati najmanje jednom mjesečno i obavezno prije duljeg putovanja, dok izbočine, pukotine i neuobičajene vibracije zahtijevaju pregled stručnjaka. Sustav za nadzor tlaka u gumama je koristan, ali upozorenje se često pali tek kada je tlak već znatno pao, pa ne može zamijeniti redovitu kontrolu.
Ključna je poruka jednostavna. Nakon pucanja gume automobil ne treba pokušavati zaustaviti što brže. Najprije ga treba stabilizirati, zatim postupno usporiti i tek tada sigurno napustiti kolnik. Nekoliko mirnih reakcija u prvim sekundama može činiti razliku između uništene gume i teške nesreće.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.