Prijava
Plan je da vozni prototip bude predstavljen na EXPO-u u Beogradu 2027. godine. Tek tada će se moći ozbiljnije procijeniti koliko je novi Yugo blizu serijskoj proizvodnji
Yugo je jedan od onih automobila koje je teško promatrati samo kroz tehničke podatke. Za jedne je bio simbol dostupne mobilnosti i prve motorizacije, za druge predmet šala, a za treće nostalgični podsjetnik na vrijeme kada je automobil mogao biti jednostavan, malen i jeftin. Upravo zato svaka najava njegova povratka izaziva veliku pažnju, iako i najnoviji, najkonkretniji projekt još uvijek ima više otvorenih pitanja nego čvrstih odgovora.
Prošle godine je najavljen povratak marke, a na Car Design Eventu 2025. u Münchenu prikazana je malena maketa budućeg modela. Dizajn se jasno naslanja na originalni Yugo iz osamdesetih i devedesetih, s troja vrata, kratkom karoserijom, pravokutnim oblicima i jednostavnim površinama. No sve je začinjeno modernim detaljima, poput svjetlosnog potpisa, osvijetljene prednje maske i novog logotipa.
Sada su u Beogradu predstavljene nove faze koncepta i prvi tehnički detalji. Prema najavi, novi Yugo trebao bi koristiti hibridni pogon sličan onom kojeg koristi Nissan. To znači da automobil u vožnji u osnovi koristi električni pogon, dok motor s unutarnjim izgaranjem radi samo kao generator električne energije. Za razliku od plug-in hibrida i range-extendera, sustav navodno neće trebati vanjsko punjenje. U idealnim uvjetima spominje se potrošnja od samo 2,2 l/100 km, što zvuči vrlo ambiciozno i prilično nevjerojatno.
Ipak, takvo pogonsko rješenje zapravo ima logike za automobil koji želi biti jeftin, gradski i praktičan. Kupac ne mora razmišljati o punjačima, ne mora imati vlastiti punjač, a ipak dobiva osjećaj električne vožnje. Zbog specifičnog pogona se sada za Yugo spominje mogućnost kineskog partnera. Ciljana cijena od oko 12.000 eura nerealno je niska za današnje europske uvjete, čak i za vrlo malen automobil. Ako se želi zadržati takva cijena, teško je zamisliti razvoj i proizvodnju bez jeftine tehničke osnove iz Kine i suradnje s proizvođačem koji već ima gotovu platformu. Kineske tvrtke tu su logičan kandidat, iako konkretno ime zasad nije potvrđeno.
Najveći problem i dalje je proizvodnja. Kragujevac, povijesno najlogičnije mjesto za novi Yugo, trenutačno nije realna opcija jer je tvornica u vlasništvu Stellantisa. To znači da projekt mora pronaći novu proizvodnu lokaciju ili partnera koji može preuzeti industrijski dio posla. Bez toga Yugo ostaje zanimljiva ideja, maketa i nostalgična priča, ali ne i stvarni automobil koji se može kupiti.
Srbijanski poduzetnik Aleksandar Bjelić, koji je kupio pravo na ime Yugo i stoji iza projekta, želi marku dugoročno pozicionirati kao proizvođača pristupačnih i učinkovitih automobila. Plan je da vozni prototip bude predstavljen na EXPO-u u Beogradu 2027. godine. Tek tada će se moći ozbiljnije procijeniti koliko je novi Yugo blizu serijskoj proizvodnji. Za sada projekt ima poznato ime, jednostavan dizajn, najavu vrlo niske cijene i pogon koji se dobro uklapa u trenutačne trendove, no nedostaje mu sve drugo.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.