Prijava
Top model u stanju je do 100 km/h ubrzati za 2,5 sekundi što je već razina hiperautomobila
Nedugo nakon premijere električnog Cayennea, Porsche uvodi i izvedbu Cayenne Coupé, čime jasno prati trend sve popularnijih "SUV-coupe" modela. U ovom slučaju naglasak nije samo na dizajnu, već i na tehničkom aspektu, prije svega aerodinamici.
Ključna razlika u odnosu na standardni Cayenne Electric leži u oblikovanju karoserije. Coupé ima spuštenu liniju krova za 24 milimetra, s izraženijim padom prema stražnjem dijelu. Kompletan auto iza B stupa je redizajniran i time se mijenja ukupna silueta vozila, uključujući niže vjetrobransko staklo i glađe linije koje smanjuju otpor zraka. Rezultat je koeficijent otpora od 0,23, dok standardni SUV postiže 0,25. Takva vrijednost svrstava oba modela među aerodinamički učinkovitije SUV-ove na tržištu.
U praksi, bolja aerodinamika donosi konkretan učinak. Prema dostupnim podacima, Coupé verzija može prijeći približno do 18 kilometara više s jednim punjenjem u odnosu na klasični SUV. Osim oblika karoserije, učinkovitosti pridonose i aktivni elementi poput zatvarajućih lamela u prednjem dijelu te aerodinamičkih dodataka na stražnjem dijelu vozila.
Dimenzijski, međuosovinski razmak ostaje nepromijenjen i iznosi 3023 milimetra, što osigurava dovoljno prostora za noge na stražnjoj klupi. Ipak, spuštena linija krova utječe na prostor za glavu, pa će viši putnici, osobito oni iznad 180 centimetara, imati manje komfora nego u standardnoj izvedbi. Dodatno, zbog velikog baterijskog paketa od 113 kWh, položaj sjedenja ostaje nešto viši, s karakteristično podignutim koljenima.
Unutrašnjost nudi mogućnost izbora između dva odvojena stražnja sjedala ili konfiguracije 2+1, pri čemu je srednje mjesto ograničenije. Putnici straga mogu električno podešavati položaj sjedala, što je već poznato iz ranije verzije. Praktičnost je ipak smanjena, prtljažnik nudi 534 litre, u odnosu na 781 litru kod standardnog Cayennea. S preklopljenim sjedalima volumen raste na 1347 litara, dok standardni model nudi 1588 litara.
Pogon ostaje identičan kao kod klasične izvedbe. Osnovni model razvija 408 KS, uz kratkotrajni overboost na 442 KS. Verzija S donosi 544 KS, odnosno do 666 KS uz overboost, dok vrh ponude čini Turbo s 857 KS u kontinuiranom radu i čak 1156 KS u maksimalnom opterećenju. Ovaj model u stanju je do 100 km/h ubrzati za 2,5 sekundi što je već razina hiperautomobila.
Kupcima je dostupan i Lightweight Sport paket koji uključuje krov od karbonskih vlakana i dodatne komponente od istog materijala. Paket donosi i unaprijeđene kočnice, sportska sjedala s Pepita uzorkom te specifične materijale u unutrašnjosti. Ukupno smanjenje mase iznosi do 17,6 kilograma, što je relativno skroman doprinos s obzirom na ukupnu masu vozila veću od 2,5 tone.
Cijene su postavljene nešto iznad standardne SUV izvedbe. Početni model stoji oko 113.000 eura, dok verzija S prelazi granicu od 130.000 eura. Turbo izvedba približava se iznosu od 175.000 eura, čime se jasno pozicionira u sam vrh ponude električnih SUV-ova. Cijene za Hrvatsku još nisu objavljene, a u Njemačkoj početna cijena iznosi 109.000 eura. Cayenne S stoji od 130.300 eura, a Turbo od 168.500 eura
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.