Prijava
Geely EX5 nije automobil koji će osvojiti srca dizajnom ili vozačkim karakterom. Umjesto toga, nudi racionalan paket: iznimno prostranu i bogato opremljenu unutrašnjost, uglađenu električnu vožnju i OK cijenu
Geely EX5od početka nije zamišljen kao regionalni proizvod, već kao globalni električni SUV. Za razliku od niza kineskih modela koji su naknadno prilagođavani Europi, EX5 je razvijan s jasnom ambicijom da bude konkurentan u najtvrđem dijelu C-SUV segmenta. To znači da ovdje nema eksperimentiranja, dizajnerskih ispada ni tehničkih ekshibicija. Sve je podređeno jednoj ideji: ponuditi maksimalno prostora, opreme i tehnologije za novac, uz vožnju koja neće "izuti iz cipela", ali ni umarati. Provjerili smo koliko je novi SUV kineske hit marke, ujedno i njihov prvi "električni pokušaj" dobar i testirali model EX5 Max, ujedno i jedinu izvedbu koja se nudi u Hrvatskoj. Nema druge motorizacije ni opreme, pa je, barem, izbor prilično jednostavan.
Dizajn: Neutralnost kao strategija
S duljinom od 462 cm EX5 je među najvećim kompaktnim SUV-ovima, no dizajnom to ne naglašava. Linije su zaobljene, čiste i aerodinamički optimizirane, bez pokušaja da se automobil nametne agresijom ili vizualnim identitetom. Koeficijent otpora zraka od 0,269 govori da je forma podređena učinkovitosti, a ne dojmu.
U prometu EX5 djeluje gotovo anonimno, što će neki smatrati manom, a drugi kao prednost. Geely se ovdje svjesno odlučio za siguran, globalno prihvatljiv izgled bez eksperimenata i napravio auto koji izgleda - generično.
Unutrašnjost: Prostor i oprema kao aduti
Kabina je jedan od najjačih argumenata EX5. Kvaliteta materijala je korektna, s obiljem mekih obloga, a završna obrada ostavlja dojam solidnosti bez ikakvog škripanja i jeftinih detalja. U tom pogledu EX5 stoji bolje i od mnogih europskih konkurenata.
Prostor sprijeda i straga iznad je prosjeka klase, posebno na stražnjoj klupi gdje i visoki putnici imaju dovoljno mjesta za koljena i glavu.
Verzija Max donosi vrlo bogatu opremu: električno podesiva prednja sjedala s grijanjem, ventilacijom i masažom, integrirane zvučnike u naslonima za glavu, veliki panoramski krov te ambijentalno osvjetljenje u 256 boja. Suvozačko sjedalo ima i namjestivu potporu za donji dio nogu koja omogučava da se putnik ugodno ispruži kada to poželi.
Posebno praktičan detalj je skriveni pretinac ispod stražnjih sjedala, dok prtljažnik nudi 461 litru osnovnog prostora, odnosno do 1886 litara s preklopljenim naslonima.
Infotainment i tehnologija: impresivno, ali zahtjevno
Flyme Auto infotainment središnji je element kabine. Zaslon od 15,4 inča izgleda moderno i nudi dobru rezoluciju, dok su digitalni instrumenti smješteni na zasebni 10,2-inčni ekran ispred vozača. Head-up zaslon od 13,8 inča jedan je od najvećih u klasi. Sustav podržava aplikacije poput Spotifyja i Audiblea, a audio sustav Flyme Sound snage 1000 W s 16 zvučnika zaista impresionira kvalitetom zvuka.
Infotainment izgleda moderno i tehnički je vrlo sposoban, ali u praksi pati od pretjerane centralizacije funkcija. Gotovo sve, od podešavanja klime, grijanja i masaže sjedala, regeneracije kočenja, pa čak i otvaranja panoramskog krova, zahtijeva ulazak u izbornike. To znači više dodira zaslona nego što je razumno tijekom vožnje, a logika izbornika nije uvijek intuitivna. Neke funkcije su zakopane u podizbornicima gdje ih vozač ne očekuje, pa se i osnovne radnje ponekad pretvaraju u distrakciju.
Kritike idu i na račun nedostatka fizičkih tipki, jer jedini višenamjenski rotacijski kontroler u središnjoj konzoli djeluje pomalo kao kompromis, a ne kao pravo rješenje.
Pozitivna strana je da je sustav brz, grafički jasan i stabilan, bez zastajkivanja, a kvaliteta prikaza i odziv na dodir su na visokoj razini.
Pogon: Ne impresionira brojkama, ali radi što treba
Pogon EX5 temelji se na jednoj jedinoj konfiguraciji: prednji elektromotor snage 218 KS (160 kW) i momenta 320 Nm, povezan s pogonom na prednje kotače. Takva kombinacija nije neuobičajena u segmentu i jasno odražava proizvođačev fokus, uglađenu i predvidivu vožnju, umjesto agresivnih performansi.
U praksi to znači da EX5 vrlo dobro odgovara dnevnim zahtjevima. Ubrzanje do 100 km/h traje 7,1 sekundu, što je više nego dovoljno za sigurno uključivanje u promet na autocesti i pretjecanja, ali i za malo "sportskog užitka", barem pri ubrzanju. Linearna isporuka okretnog momenta omogućava glatku progresiju bez naglih trzaja, što je osobito ugodno u gradskoj vožnji.
Dakle, iako motor ne impresionira brojkama u usporedbi s nekim konkurentima s većim baterijama ili snažnijim elektromotorima, on u EX5-u radi točno ono što se očekuje u ovoj klasi. Pouzdano, linearno i bez nepotrebne pompe, idealno za obiteljski SUV kojemu je svrha svakodnevna praktičnost, a ne sportski karakter.
Doseg i punjenje: Realnost nije kao "na papiru", ali je bolje od očekivanog
Iako deklarirani WLTP doseg od 430 kilometara Geely EX5 svrstava tek u sredinu klase, stvarni rezultati u vožnji ostavljaju sasvim dobar. Tijekom testa u mješovitom režimu, koji je uključivao grad, otvorenu cestu i autocestu, kombinirani doseg iznosio je oko 380 kilometara, što je realna i upotrebljiva brojka za svakodnevnu eksploataciju.
U gradskim uvjetima EX5 se pokazao znatno učinkovitijim. Zahvaljujući relativno umjerenoj masi, prednjem pogonu i dobro podešenoj rekuperaciji, u urbanoj vožnji moguće je dosegnuti oko 440 kilometara, bez potrebe za pretjeranim odricanjima ili sporom vožnjom. Električni pogon radi vrlo uglađeno, a potrošnja ostaje stabilna čak i uz učestala zaustavljanja i pokretanja.
Posebno zanimljiv rezultat ostvaren je na našem eko krugu, gdje je zabilježena potrošnja koja bi omogućila doseg od čak 540 kilometara. Riječ je, naravno, o idealnim uvjetima i kontroliranom tempu, ali taj podatak jasno pokazuje da EX5 ima potencijal daleko veći od onoga što sugerira WLTP homologacija. Drugim riječima, automobil nije energetski rastrošan.
Ipak na autocesti, pri stalnoj vožnji od oko 120 do 130 km/h, doseg se spušta na približno 270 kilometara, što ipak osjetno ograničava „slobodu putovanja“ na duljim relacijama bez pažljivog planiranja punjenja.
Punjenje također nije loše. Maksimalna snaga DC punjenja iznosi 100 kW, što je danas daleko od vrha ponude, ali se u praksi pokazuje sasvim dostatnim. Od 30 do 80 posto baterija nam se napunila za 23 minute, dok je za punjenje od 10 do 80 posto potrebno približno pola sata. Ono važnije od deklarirane maksimalne snage punjenja je da je krivulja punjenja stabilna i predvidiva, bez naglih padova snage punjenja, što olakšava planiranje dužih putovanja.
Na AC punjaču EX5 podržava 11 kW, što omogućuje potpuno punjenje tijekom noći, a dodatnu praktičnost donose funkcije V2L i V2V, koje omogućuju napajanje vanjskih uređaja ili čak drugog vozila. U svakodnevnom životu to neće biti presudno svakom kupcu, ali u određenim situacijama predstavlja konkretnu dodanu vrijednost.
Vožnja: mirna, nenametljiva, sigurna i emocionalno distancirana
Geely EX5 u vožnji ne pokušava glumiti sportaša, već jasno stavlja naglasak na ugodnost i predvidljivost. Ovjes je podešen mekše, s fokusom na upijanje neravnina, pa se automobil dobro snalazi na lošijim gradskim cestama i pri dugim putovanjima. Na bržim dionicama ostavlja stabilan dojam, iako se pri dinamičnijoj vožnji osjeti nešto više naginjanja karoserije.
Upravljač je lagan i precizan, ali bez izraženog povratnog osjećaja, što odgovara svakodnevnoj vožnji, ali neće zadovoljiti vozače koji traže izraženiju "komunikaciju s cestom". Električni pogon isporučuje snagu linearno i tiho, bez trzaja, a kočnice se lako doziraju u normalnom tempu, iako u jačem usporavanju ostavljaju nešto manje prirodan osjećaj na papučici.
U konačnici, EX5 se ponaša smireno, neutralno i lako upravljivo, što ga jasno pozicionira kao obiteljski električni SUV kojem je udobnost važnija od vozačke zabave.
Cijena i zaključak: Racionalan paket
U Hrvatskoj je trenutačno dostupna samo testirana verzija EX5 Max po cijeni od 42.990 eura. To nije jeftino u apsolutnom smislu, ali količina serijske opreme i prostora čini ponudu konkurentnom.
Geely EX5 nije automobil koji će osvojiti srca dizajnom ili vozačkim karakterom. Umjesto toga, nudi racionalan paket: iznimno prostranu i bogato opremljenu unutrašnjost, uglađenu električnu vožnju i cijenu koja, u kontekstu opreme, ima smisla. EX5 je tipičan primjer kineskog pristupa europskom tržištu, a to je - manje emocija, ali više sadržaja.
Plus
+ bogata oprema
+ prostrana kabina
+ tiha i uglađena vožnja
Minus
- doseg komplicira duža putovanja
- vrlo malo fizičkih tipki
- bez "vozačkog karaktera"
| TVORNIČKI TEHNIČKI PODACI | |
|---|---|
| Masa | 1715 kg |
| Dimenzije | 461 x 190 x 167 cm |
| Međuosovinski razmak | 275 cm |
| Pogon | prednji, jedan elektromotor |
| Snaga | 160 kW / 218 KS |
| Okretni moment | 320 Nm |
| 0–100 km/h | 6,9 s |
| Najveća brzina | 180 km/h |
| Baterija (neto) | 60,2 kWh |
| Doseg kombinirano (WLTP) | 430 km |
| Potrošnja | 16,6 kWh/100 km (WLTP) |
| Snaga punjenja AC / DC | 11 kW / do 100 kW |
| Prtljažnik | 461 – 1886 l |
| Cijena | 42.990 € (testirani model i jedini model u ponudi) |
Važnija oprema testirani Geely EX5 Max
Aluminijski naplatci 19", LED svjetla, dvozonski klima-uređaj, digitalni instrumenti 10,2", dodirni zaslon 15,4", head-up zaslon 13,8", Flyme Sound audio sustav s 16 zvučnika i 1000 W, grijana, ventilirana i masažna prednja sjedala, električno pokretana prednja sjedala, panoramski krov, sustav kamera s pregledom od 360 stupnjeva, električno pokretana vrata prtljažnika...
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.