Prijava
Vlaga s unutarnje strane automobilskih farova problem je koji mnogi vozači primijete upravo u jesen i zimu. Naizgled bezazlena pojava kvari izgled automobila, ali može i smanjiti učinkovitost osvjetljenja. Ipak, zamagljen far ne znači nužno da je nešto pokvareno. U mnogim slučajevima riječ je o sasvim normalnoj pojavi, no ponekad kondenzacija može upozoravati na problem čije otklanjanje na modernim automobilima stoji pravo "malo bogatstvo".
Suprotno uvriježenom mišljenju, većina automobilskih farova nije potpuno hermetički zatvorena. Njihova kućišta imaju ventilacijske otvore koji omogućuju izjednačavanje tlaka i temperature. Kada se zrak unutar fara zagrije, širi se i izlazi kroz otvore, a prilikom hlađenja u kućište može ući vlažan zrak iz okoline.
Ako taj zrak dođe u dodir s hladnom unutarnjom površinom prozirnog pokrova, nastaje kondenzacija. To se posebno često događa nakon pranja automobila, tijekom hladnih noći ili pri naglim promjenama temperature. Tanka maglica uz rubove fara zato nije razlog za zabrinutost, osobito ako se nakon nekog vremena sama povuče.
Problem nastaje kada se unutar fara pojavljuju veće kapljice vode, kada se vlaga zadržava danima ili kada se na dnu kućišta počne skupljati voda. Tada više nije riječ samo o normalnoj kondenzaciji, nego je moguće da vlaga prodire kroz oštećene brtve, napuknuto kućište ili nepravilno postavljen poklopac žarulje.
Prvi korak ne mora biti odlazak u servis. Vrijedi provjeriti jesu li svi poklopci na stražnjoj strani fara pravilno postavljeni te jesu li ventilacijski otvori začepljeni prljavštinom. Ako su dostupni, mogu se pažljivo očistiti, bez upuhivanja komprimiranog zraka koji bi nečistoću mogao potisnuti dublje u kućište.
Blaga kondenzacija često nestane nakon vožnje s uključenim svjetlima, osobito kod halogenih farova koji razvijaju više topline. Moderni LED farovi zagrijavaju prednji pokrov znatno manje, pa sušenje može trajati dulje. Neki vozači pokušavaju ubrzati postupak sušilom za kosu, ali previše topline može oštetiti plastiku, brtve i elektroniku, zbog čega takav postupak nije preporučljiv.
Posebno loša ideja je bušenje dodatnih rupa u kućištu. Time se možda privremeno smanjuje zamagljivanje, ali istodobno olakšava ulazak vode i prljavštine. Ako je problem u brtvi ili pukotini, potrebno je otkloniti pravi uzrok.
Najgori scenarij je zamjena kompletnog fara. Kod starijih automobila s halogenim svjetlima zamjenski sklop može biti relativno jeftin, dok moderni matrix LED i laserski farovi mogu stajati nekoliko tisuća eura.
Zato je najvažnije razlikovati prolaznu maglicu od trajnog prodora vode. Malo kondenzacije uglavnom je bezopasno, ali kapljice koje ne nestaju ili voda na dnu fara znak su da problem treba riješiti prije nego što vlaga uništi skupu elektroniku.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.