Prijava
Ne-hibridizirana benzinska izvedba Torresa u “posebnom” izdanju donosi puno za vrlo razuman iznos. Ali i pokoji kompromis…
Iako je naziv Ssangyong otišao u povijest, automobili u duhu korejskog proizvođača, isključivo crossoveri, SUV-i i jedan pick-up, nastavljaju se prodavati pod brendom KG Mobility koji je lani stigao i na hrvatsko tržište. Osim što je jedan od najvažnijih modela u KGM-ovu rasponu, Torres nudi i svestranu paletu motorizacija uz “običnu” benzinsku, hibridnu i potpuno električnu varijantu. Kome su od 33.899 eura dostupan HEV, kojeg smo nedavno testirali, ili od 37.999 eura raspoloživ EV izvan financijskog dohvata, KGM za puno niži iznos nudi i Special Plus izvedbu Torresa pokretanu turbobenzinskim motorom i automatskim mjenjačem. No što sve dobivate za cijenu od 27.899 eura..?
Dizajn: Moderan možda nije, ali prepoznatljiv i upadljiv svakako jest
Nije naročito moderan i nema, poput većine aktualnih SUV-a, zaobljene linije ili trendovsku svjetlosnu traku na stražnjem dijelu, no ono što Torresov vanjski dizajn čini drukčijim od (većine) drugih njegova je prepoznatljivost. Upadljiv prednji dio s tankim dnevnim svjetlima i uspravnim rešetkama, koje podsjećaju na one nekih Jeepova, barem su svojevrsno jamstvo isticanja u masi dizajnom jedno te istih SUV-a, kao i stražnji dio s “lažnim” kućištem rezervnog kotača čija je jedina uloga stvoriti vizualnu robusnost. Bijela boja testiranog primjerka u kombinaciji sa srebrnim C-stupom, zatamnjenim stražnjim prozorima i diskretnim krovnim spojlerom zapravo odlično pristaje 4,7 metara dugačkom Torresu, dok za udobnost vožnje obećavajuće djeluju i “samo” 18-inčni aluminijski kotači s gumama debljeg profila.
Unutrašnjost: Moderna u nekim pogledima, staromodna u drugima
U odnosu na nedavno testirani hibridni Torres, ova benzinska izvedba ima dosta drukčije vozačko okruženje (barem do dolaska obnovljene izvedbe). Iako sličan oblikom, upravljač umjesto KGM-ova ima Ssangyongov logo, instrumenti su spoj 4,2-inčnog TFT-a i “klasičnih” digitalnih pokazivača, a na središnjoj konzoli su 12,5-inčni zaslon infotainmenta ispod kojeg je prilično nisko smješten zasebni osam-inčni zaslon kontrole klime. Umjesto malog birača mjenjača iz Hybrid varijante, ovaj Torres ima uobičajenu veliku ručicu oko koje je nekoliko korisnih odlagališta i držača čaša.
Premda također nema gotovo nijednu fizičku tipku, cjelokupan ambijent djeluje generaciju iza onoga u Hybridu, a dobro bi mu došao i poneki detalj u bilo kojoj drugoj boji osim crnoj.
Što se kvalitete i izrade korištenih materijala tiče, ovaj se najpovoljniji Torres ne razlikuje primjetno i njegovih skupljih verzija, a iako je načelno vrlo solidan u tim pogledima, brojni konkurenti, poglavito kineskih proizvođača, ostavljaju uvjerljiviji dojam.
Nemamo primjedbi na serijsku opremu Special Plus inačice koja, među ostalim, donosi dvozonsku automatsku klimu, umjetnom kožom presvučena i sprijeda grijana sjedala, grijani upravljač, adaptivni tempomat, bežični punjač mobitela, električno pokretanje vrata prtljažnika, kameru za vožnju unatrag, LED prednja i stražnja svjetla, itd.
Infotainment: Vrlo osnovan, no adekvatno koristan
Veći od dva zaslona na središnjoj konzoli služi biranju glazbe, korištenju Bluetoothom spojenog telefona, podešavanju nekih osnovnih postavki i gotovo ničemu više od toga. Nejasno je zašto u taj isti zaslon nije integrirana i kontrola klime, koja je izdvojena prilično nisko u spomenuti zaseban zaslon, pa njezino korištenje zahtijeva odvraćanje pažnje s ceste pri pokušaju “pogađanja” dosta malih dodirnih tipki.
Za razliku od Torresa Hybrid, ova benzinska verzija ne podržava Apple CarPlay i Android Auto.
Prostranost i prtljažnik: Višak mjesta i za visoke putnike
Torres i u ovoj izvedbi nudi pohvalno veliku prostranost za putnike na stražnjim sjedalima. Uz višak prostora do stropa i naslona sjedala ispred te dovoljno dugu sjedeću površinu, čak i viši putnici ovdje ugodno putuju, a udobnosti pomaže i podesivi naslon klupe.
Iza električno pokretanih vrata prtljažnika na raspolaganju je vrlo respektabilan volumen od 703 litre, koji se može povećati na ukupno 1662 litre.
Vožnja: Uglađeni benzinac s ugodnim mjenjačem
Benzinski Torres pokretan je 1,5-litrenim turbobenzinskim motorom, a iako je dostupan i s ručnim mjenjačem te pogonom na sve kotače, Special Plus izvedba 163 KS prenosi na prednju osovinu isključivo putem šesterostupanjskog automatika. I to čini na iznenađujuće uglađen i opušten način. Uz 280 Nm okretnog momenta u rasponu od 1500 do 4000 o/min i pravodobne, meke promjene stupnjeve prijenosa, vožnja je ugodna u gradu i izvan njega, a unatoč neuzbudljivom podatku o ubrzanju s mjesta do 100 km/h (11,2 sekunde), snage je dovoljno za otvorenu cestu i pretjecanja.
Dobar dojam ostavlja i meko namješten ovjes (MacPherson sprijeda i multilink straga), koji zajedno s visokoprofilnim gumama 18-inčnih kotača podatno upija većinu gradskih neravnina, a iako to podrazumijeva i nešto manje “utegnutu” kontrolu karoserije u zavojima, naginjanje je dovoljno suzdržano i pri entuzijastičnoj vožnji od koje će vas ionako najprije odvratiti lagan, tek adekvatno precizan servoupravljač. Osim toga, inače dobra uglađenost vožnje blago je smanjena pri višim brzinama na autocesti uslijed buke vjetra.
Uz sve prednosti solidnog pogonskog sklopa, početni benzinac nije naročito štedljiv, premda ni ne odskače značajno od deklariranih podataka. KGM navodi kombinirani prosjek od 8,5 l/100 km, a naš je tijekom testa iznosio 8,8 l/100 km. U gradskoj vožnji, međutim, ta se brojka vrlo lako uspinje i do 10 litara, dok na otvorenoj cesti ne pada puno ispod 7,5 l/100 km. To baš nije najbolje.
Zaključak: Teško nadmašiv omjer uloženog i dobivenog
Moguće je navesti brojne druge obiteljske SUV-e s modernijim dizajnom, promišljenijim interijerom ili snažnijim i ekonomičnijim motorom, no kada je u pitanju omjer uloženog i dobivenog, KGM Torres u Special Plus izdanju predstavlja jednu od zanimljivijih kupnji na tržištu. Za vrlo razumnih 27.899 eura, nudi vrlo prostranu unutrašnjost, raskošan prtljažnik i opsežnu serijsku opremu, kao i solidan pogonski sklop i udobnost u vožnji.
Plus:
+Uglađeni pogonski sklop
+Puno prostora za putnike i prtljagu
+Vrlo privlačna cijena
Minus:
-Potrošnja goriva
-Infotainment
-Prenisko smješten zaslon kontrole klime
```html
| Masa | 1603 kg |
|---|---|
| Dimenzije | 471 x 189 x 172 cm |
| Međuosovinski razmak | 268 cm |
| Motor | 4-cilindarski turbobenzinski, 1497 cm3 |
| Snaga | 120 kW / 163 KS |
| Okretni moment | 280 Nm |
| 0–100 km/h | 11,2 s |
| Najveća brzina | 194 km/h |
| Mjenjač | Automatski 6-stupanjski |
| Potrošnja | 8,5 l/100 km (WLTP); 8,8 l/100 km (test) |
| Prtljažnik | 703/1662 l |
| Cijena | 27.899 € (testni model), 27.899 € (osnovna izvedba) |
Važnija oprema testirani KGM Torres 1.5 T-GDi Special Plus
Aluminijski naplatvi 18", LED prednja i stražnja svjetla, dvozonska automatska klima, umjetnom kožom presvučena i sprijeda grijana sjedala, grijani upravljač, adaptivni tempomat, bežični punjač mobitela, kamera za vožnju unatrag, električno pokretanje vrata prtljažnika...
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.