Prijava
Toyota Yaris Hybrid i dalje je jedan od najštedljivijih gradskih automobila. Testirali smo izvedbu Sol sa 116 KS i provjerili koliko troši u stvarnim uvjetima, kako se vozi i opravdava li cijenu od 25.083 eura
Iako je u salone stigao krajem 2020., a posljednje četiri godine “živi” u sjeni vlastite SUV varijante Cross, daleko najprodavanijeg Toyotina modela u Europi, aktualni Yaris hatchback još uvijek je važan igrač u B segmentu. Četvrta generacija tehnološki je ažurirana sredinom 2023., zatim nedavno blago redizajnirana, a premda je jasno da se bliži dolazak potpuno novog modela, očekivanog krajem iduće ili početkom 2028. godine, zanimalo nas je kakvu kupnju Yaris predstavlja u 2026. To smo pokušali saznati testiranjem varijante sa Sol opremom i hibridnim sustavom sa 116 KS.
Dizajn i unutrašnjost: Još uvijek prepoznatljiv i vizualno zanimljiv
Za automobil koji punih šest godina nije podvrgnut opsežnom redizajnu, Yaris izgleda iznenađujuće moderno i zanimljivo. Naročito straga gdje se linija širokog odbojnika nastavlja u jednako upadljivo izbočene blatobrane i stražnja vrata, a jednako domišljato i prepoznatljivo izveden je i prednji dio s povećim usisnikom zraka i “oštrim” LED prednjim svjetlima.
Odvažno oblikovani blatobrani ujedno znače da najmanji, 15-inčni kotači na Yarisu djeluju dosta skromno, a najbolje pristaju 17 ili 18-inčni (koji, međutim, podrazumijevaju i donekle kompromitiranu udobnost vožnje). Testni model je imao naplatke od 17 inča. Cjelokupni dizajn u ovom slučaju podiže i opcijska Emotional crvena boja (713 eura).
Jednako je uvjerljiva i unutrašnjost. Ispred vozača su jednostavni sedam-inčni digitalni instrumenti, mali kožom presvučeni upravljač sadrži fizičke tipke, devet-inčni dodirni zaslon zadužen je za infotainment, a na središnjoj konzoli zadržane su i zasebne tipke za jednozonsku automatsku klimu. Yaris ima i brojne korisne pretince i odlagališta, od onog ispred ručice mjenjača (s dva USB-C priključka) i dva držača čaša između prednjih sjedala do praktičnih “polica” ispod središnjeg zaslona i iznad suvozačevog pretinca. Sjedala su presvučena ugodnim tkaninama, a iako su mekani materijali korišteni samo na nekim površinama, većina izgleda kvalitetnije nego što se čine na dodir.
Stella oprema testiranog Yarisa, među ostalim, sadrži automatsku klimu, adaptivni tempomat, automatske brisače, stražnju kameru i “keyless” pokretanje, prednje i stražnje parkirne senzore i, naravno, automatski mjenjač, koji je serija uz svaki Yaris.
Infotainment: Jednostavan, no uz Apple i Android sučelja
Toyotin infotainment u sklopu devet-inčnog dodirnog zaslona prilično je jednostavan i bez velikog raspona izbornika, a život olakšava brzim isključivanjem sustava asistencije, poput uvijek pretjerano revnog upozorenja na prekoračenje brzine. Softver je dovoljno responzivan, premda neki konkurenti imaju puno brža i intuitivnija sučelja. Apple CarPlay i Android Auto serijski je moguće povezati bez korištenja kabela.
Prostranost i prtljažnik: Skromna ponuda za putnike i prtljagu
Stražnja sjedala raspolažu s dovoljno prostora za djecu, dok ovdje dulje vrijeme neće htjeti provesti odrasli putnici kojima ponajprije nedostaje prostora za koljena.
Uz segmentu u kojem je standard volumen veći od 300, a katkad i više od 350 litara, Yarisov prtljažnik od 286 litara prilično je skromne veličine.
Vožnja: Sjajan hibridni sustav dobro ide i malo troši
Yaris je već dulje vrijeme dostupan isključivo kao hibrid, a testiranu varijantu pokreće početna, 116 KS snažna varijanta benzinsko-strujnog pogonskog sklopa. Snaga sustava postignuta je kombiniranjem 1,5-litrenog trocilindraša sa 92 KS i u e-CVT mjenjač integriranog pogonskog elektromotora od 80 KS napajanog putem litij-ionske baterije kapaciteta 0,76 kWh.
Kao i uvijek kod Toyotinih hibrida, uz odmjerene unose desnom nogom paralelni sustav Yaris pokreće isključivo na struju pri nižim brzinama, a katkad i prilikom kotrljanja. Zbog toga najbolje funkcionira u gradu, gdje dijelom gušta vožnje postaje i iskorištavanje električnog dosega koji zbog male baterije može iznositi svega nekoliko kilometara, a uključuje se automatski (uz uvjet lagane desne noge) ili putem tipke EV moda pored mjenjača (ako je baterija dovoljno napunjena).
Kada se pružanju performansi pridruži i trocilindarski benzinac, to čini neosjetno i uz karakteristično dopadljivu zvučnu kulisu koja je puno ugodnija nego kod, recimo, Toyotinog dvolitrenog hibrida u Corolli. To je posebno primjetno kod odlučnijih unosa desnom papučicom kada do izražaja dolazi “CVT-asto” podizanje okretaja. Osim toga, uz 116 KS na raspolaganju, ubrzanja su sasvim dobra u gradu i adekvatna na otvorenoj cesti, no treba biti spreman na njihovo pravodobno tempiranje na autocesti i kod pretjecanja.
Uz pažljivu vožnju Yaris Hybrid osigurava niske vrijednosti potrošnje goriva koje u gradu lako mogu pasti ispod četiri litre, na otvorenoj cesti rijetko prelaze 6,5 l/100 km, dok su se u našem kombiniranom prosjeku kretale oko 4,5 l/100 km.
U gradu se ističe i ugodno lagan, no dovoljno precizan servoupravljač koji je dobro usklađen s nešto opuštenijom kontrolom karoserije, dok ovjes uz 17-inčne naplatke uspijeva pružiti podatnost. Dobroj udobnosti, prvenstveno vozača i suvozača, pridonose i prednja sjedala.
Cijena i zaključak: Smislena i razumna kupnja
Iako u višim razinama opreme (Style i GR Sport) Yaris može biti odbojno skup, testirana izvedba Sol nudi dobar omjer cijene, opreme i onoga što automobil pruža. Bez dodatne opreme stoji 24.370 eura, dok cijena testiranog primjerka iznosi 25.083 eura. Oni kojima je to previše mogu odabrati osnovnu izvedbu Luna, koja počinje od 21.695 eura. Yaris pritom zahtijeva određene kompromise, ponajprije zbog skromnije prostranosti na stražnjim sjedalima i malog prtljažnika. Ipak, zahvaljujući dobroj opremi, učinkovitom hibridnom pogonu, promišljeno izvedenoj unutrašnjosti i iznimno maloj potrošnji, Yaris je i nakon više od šest godina na tržištu vrlo zanimljiv izbor za one koji traže štedljiv, ugodan i u vožnji dojmljiv gradski automobil.
Plus:
+Vrlo ugodan i funkcionalan interijer
+Uglađen i učinkovit hibridni sustav
+Dobra oprema Sol izvedbe
Minus:
-Mali prtljažnik
-Manjak prostora za putnike straga
-Povremeno upadljivi rad e-CVT mjenjača
| TVORNIČKI TEHNIČKI PODACI | |
|---|---|
| Masa | 1165 kg |
| Dimenzije | 395,5 x 174,5 x 150,0 cm |
| Međuosovinski razmak | 256,0 cm |
| Motor | 3-cilindarski benzinski, 1490 cm³ + elektromotor |
| Snaga sustava | 85 kW / 116 KS |
| Okretni moment sustava | 120 Nm |
| 0–100 km/h | 9,7 s |
| Najveća brzina | 175 km/h |
| Mjenjač | Bezstupanjski CVT |
| Baterija (neto) | 0,76 kWh |
| Potrošnja | 3,8–4,2 l/100 km (deklarirana); 4,5 l/100 km (test) |
| Prtljažnik | 286 l |
| Cijena | 25.083 € (testni model); 24.370 € (bez dodatne opreme); 21.695 € (osnovna izvedba Luna) |
Važnija oprema testirani Toyota Yaris Hybrid Sol
Aluminijski naplatci 17", LED prednja svjetla, automatska klima (jednozonska), digitalni instrumenti 7", dodirni zaslon 9", Apple CarPlay i Android Auto prednji i stražnji parkirni senzori i stražnja kamera, “keyless” pokretanje,, adaptivni tempomat ...
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.