Prijava
Redizajnirani Sportage osvaja atraktivnim izgledom, bogatom opremom, prostranošću i udobnošću, ali snažni benzinski motor s pogonom na sve kotače pokazuje i svoju žeđ
Kia Sportage već je više od tri desetljeća jedan od najvažnijih modela korejske marke, a u Europi je izrastao u jednog od najpopularnijih obiteljskih SUV-ova. Nedavni redizajn pete generacije donio je još atraktivniji izgled, moderniju unutrašnjost i dodatnu tehnologiju, bez odricanja od prostranosti i praktičnosti po kojima je poznat. Na test nam je stigla jedna od najprivlačnijih, ali i najskupljih izvedi: Sportage 1.6 T-GDi sa 180 KS, automatskim mjenjačem, pogonom na sve kotače i najbogatijom opremom GT-Line. Cijena od 47.299 eura odmah otvara pitanje nudi li ovaj automobil dovoljno da opravda tako velik iznos.
Dizajn: Sportski nastup koji privlači poglede
Sportage je i prije redizajna bio jedan od vizualno najprepoznatljivijih automobila svoje klase, a osvježenje mu je donijelo još samouvjereniji nastup. Najveća promjena vidljiva je sprijeda, gdje su nekadašnja dnevna svjetla u obliku bumeranga ustupila mjesto novom, okomitom LED svjetlosnom potpisu. U kombinaciji sa širokom maskom i oštro oblikovanim odbojnikom automobil djeluje moderno, agresivno i vrlo upečatljivo.
Testirani primjerak u svijetlosivoj boji Wolf Gray posebno dobro pokazuje koliko oprema GT-Line može promijeniti karakter automobila. Crni detalji na karoseriji, veliki 19-inčni naplatci, naglašeni pragovi i zatamnjena stakla stvaraju dojam znatno sportskijeg SUV-a nego što je Sportage zapravo zamišljen biti. Stražnji dio mijenjan je manje i zadržava prepoznatljiva svjetla i skladne proporcije.
Sa 454 centimetra duljine Sportage nije pretjerano velik, a ipak izgleda ozbiljno i robusno. U cjelini je dizajn jedan od njegovih najvećih aduta. Ovaj SUV ima vlastiti identitet i ne pokušava izgledati poput kopija većine drugih SUV-ova.
Unutrašnjost: Moderna i kvalitetna, ali i dalje praktična
Kabina ostavlja vrlo dobar prvi dojam. Materijali su kvalitetni, spojevi precizni, a kombinacija različitih površina i detalja pridonosi dojmu automobila višeg cjenovnog razreda. Redizajn je donio novi upravljač i nekoliko promjena na središnjoj konzoli, pri čemu je smanjena upotreba sjajne crne plastike koja se lako prlja i grebe.
Instrumentna ploča i multimedija smještene su iza dva vizualno povezana 12,3-inčna zaslona. Grafika je kvalitetna, prikazi pregledni, a sustav dovoljno brz i jednostavan za upotrebu. Bežično povezivanje s Apple CarPlayom i Android Autom dodatno olakšava svakodnevicu.
Posebna je zanimljivost uska upravljačka ploča ispod središnjeg zaslona, koja pritiskom na tipku mijenja funkciju. U jednom trenutku služi za podešavanje klimatizacije, a u drugom za upravljanje multimedijom. Rješenje štedi prostor i izgleda moderno, ali zahtijeva privikavanje jer se lako može dogoditi da se umjesto glasnoće promijeni temperatura. Ipak, zadržavanje fizičkih kontrola zaslužuje pohvalu.
Oprema GT-Line gotovo da ne ostavlja neispunjenih želja. Tu su električno podesiva sjedala, grijanje i ventiliranje sprijeda, grijanje stražnjih sjedala i upravljača, panoramski krov, head-up zaslon, kvalitetan Harman Kardon audiosustav i kamere koje prikazuju cijelu okolinu vozila. Sjedala nude dobru potporu i udobna su na duljim putovanjima, a položaj za upravljačem lako se pronalazi.
Prostranost: Obiteljski zadatak odrađuje izvrsno
Međuosovinski razmak od 268 centimetara iskorišten je vrlo dobro. Sprijeda ima obilje prostora, a posebno oduševljava stražnja klupa, na kojoj i visoki odrasli putnici imaju dovoljno mjesta za koljena i glavu. Nasloni se mogu podešavati po nagibu, što dodatno povećava udobnost na duljim putovanjima. Korisni su i USB-C priključci na naslonima prednjih sjedala.
Prtljažnik ima velikih 591 litru, a preklapanjem stražnjih naslona njegov obujam raste na 1780 litara. Pravilnog je oblika, s praktičnom mogućnošću odvojenog preklapanja srednjeg dijela naslona. Električno otvaranje vrata olakšava pristup, premda je utovarni rub relativno visok, a plastične obloge prtljažnika djeluju nešto jeftinije od ostatka kabine. Bez obzira na te sitnice, Sportage je vrlo uvjerljiv obiteljski automobil.
Motor i vožnja: Dovoljno snažan, ali GT-Line ne znači sportski automobil
Testiranu izvedbu pokreće poznati 1,6-litreni turbobenzinski četverocilindraš bez ikakve elektrifikacije koji razvija 180 KS i 265 Nm okretnog momenta. Snaga se preko sedmerostupanjskog automatskog mjenjača s dvostrukom spojkom prenosi na sva četiri kotača.
Na papiru performanse izgledaju sasvim solidno, a takve su i u praksi. Ubrzanje do 100 km/h traje 8,8 sekundi, a najveća brzina iznosi 203 km/h. U praksi to znači da Sportage ima dovoljno snage za svakodnevne obveze, sigurna pretjecanja i opuštena putovanja autocestom. Kada motor razvije puni moment, automobil ubrzava odlučno i bez osjećaja naprezanja.
Ipak, spoj motora i DCT mjenjača nije uvijek potpuno uvjerljiv. Pri naglijem pritisku na gas zna se osjetiti kratko oklijevanje prije nego što pogonski sklop reagira željenom odlučnošću. Nije riječ o nedostatku snage, nego više o načinu na koji motor i mjenjač surađuju. Takva neodlučnost najviše se primjećuje pri ubrzavanju iz nižih brzina, dok je u mirnijoj vožnji rad mjenjača uglavnom uglađen.
Sportage ipak nije automobil koji potiče na posebno dinamičnu vožnju. Premda izgled GT-Line izvedbe sugerira sportske ambicije, njegovo podvozje podešeno je prije svega za udobnost. Neravnine upija vrlo dobro, čak i s velikim 19-inčnim naplatcima, a na autocesti djeluje stabilno i sigurno. Kabina je dobro izolirana od buke vjetra i kotrljanja kotača, što dodatno pridonosi opuštenom karakteru.
U zavojima se osjeća da je riječ o SUV-u mase veće od 1,6 tona. Karoserija se naginje više nego kod nekih konkurenata koji su više sportski podešeni, a upravljač je lagan i precizan, ali ne prenosi mnogo informacija s ceste. Sportage zato najbolje funkcionira kada se vozi glatko i bez nepotrebne žurbe.
Pogon na sve kotače dodatna je vrijednost na mokroj ili skliskoj podlozi, a može biti koristan i na snijegu. No za većinu vozača koji se pretežno kreću gradom, autocestom i uređenim prometnicama prednji pogon bio bi sasvim dovoljan. Uz to on donosi manju masu, manje mehaničkih gubitaka i posljedičnu nižu potrošnju te nižu cijenu.
Potrošnja: Najveća slabost snažnijeg benzinca
Ako je Sportage zaslužio mnogo pohvala za dizajn, udobnost i praktičnost, potrošnja goriva zaslužuje ozbiljnu kritiku. Na testu je prosječno trošio 8,7 l/100 km, i to uz umjerenu vožnju, bez pretjerano čestog iskorištavanja svih 180 KS.
U gradu je prosjek iznosio 9,8 l/100 km, na autocesti oko 9 l/100 km, a na otvorenoj cesti približno 7 l/100 km. Na našem standardnom eko krugu zabilježili smo 6,9 l/100 km, što pokazuje da se uz vrlo pažljivu vožnju može postići znatno povoljniji rezultat. Međutim, takav način vožnje nije uvijek realan. Dovoljno je nešto odlučnije pritiskati gas, češće ubrzavati ili se probijati kroz gradske gužve pa potrošnja vrlo lako prelazi 10 l/100 km. Važno je ponovno naglasiti da su naši rezultati postignuti uz umjeren stil vožnje. Uz dinamičniju vožnju prosjek bi bio još viši.
Razlozi su jasni. Ovdje nema električne pomoći, a turbobenzinac mora pokretati relativno težak SUV, automatski mjenjač i sustav pogona na sve kotače. Tvornički WLTP prosjek od 7,4 do 7,9 l/100 km zato je teško ostvariti u svakodnevnim uvjetima.
Srećom, Kia nije odustala od dizela. U ponudi se nalazi 1,6-litreni CRDi sa 136 KS i blagim hibridnim sustavom, koji je mnogo racionalnija opcija za vozače koji godišnje prelaze velik broj kilometara, osobito na autocestama i otvorenim cestama. Takvim kupcima niža potrošnja dugoročno može značiti osjetnu uštedu. Za pretežno gradsku vožnju vrijedi razmotriti i potpuno hibridnu izvedbu.
Sigurnost: Tehnologija koja doista može pomoći
GT-Line donosi vrlo bogat paket sigurnosnih sustava. Adaptivni tempomat s funkcijom zaustavljanja i ponovnog kretanja, pomoć pri zadržavanju vozila u prometnom traku, nadzor mrtvog kuta, automatsko kočenje i sustavi za nadzor prometa pri vožnji unatrag čine vožnju sigurnijom i jednostavnijom.
Posebno je korisna mogućnost prikaza slike s bočnih kamera na digitalnim instrumentima prilikom uključivanja pokazivača smjera. Sustav daje jasan pogled na područje koje se teško vidi u vanjskim retrovizorima. Tu su i kamere od 360 stupnjeva, vrlo praktične pri parkiranju, kao i napredna pomoć pri vožnji autocestom.
Velik broj elektroničkih pomoćnika ne umanjuje potrebu za pozornošću vozača, ali njihova integracija pokazuje koliko je Sportage tehnološki napredovao. Važan argument ostaje i Kijino sedmogodišnje tvorničko jamstvo, odnosno pokriće do 150.000 kilometara.
Zaključak: Odličan, ali ne i najrazumniji Sportage
Redizajnirana Kia Sportage ostavlja vrlo dobar ukupni dojam. Izgleda atraktivno, unutrašnjost joj je kvalitetna i moderno opremljena, prostora ima u izobilju, a udobnost u vožnji jedan je od glavnih razloga zbog kojih ovaj automobil ima toliko poklonika. Snažni benzinac i pogon na sve kotače dodatno povećavaju njegove mogućnosti, ali donose i dva ozbiljna kompromisa - veću potrošnju i visoku cijenu.
Testirani Sportage GT-Line stoji čak 47.299 eura. To je druga najskuplja izvedba u aktualnom hrvatskom cjeniku. Skuplja je samo izvedba GT-Line Two Tone, i to za 600 eura. Usporedbe radi, osnovni Sportage stoji 30.499 eura, čak 16.800 eura manje.
Svu tu razliku nije jednostavno opravdati ni snažnijim motorom, ni pogonom na sve kotače, ni bogatom opremom. Primjerice, Sportage sa 150 KS, automatskim mjenjačem i opremom EX Style stoji 39.899 eura, a već i jeftinije izvedbe nude sve ono što je ovom modelu najvažnije. a to su dobar prostor, udobnost, praktičnost i atraktivan dizajn.
Zato je testirani GT-Line izvrstan pokazatelj svega što Sportage može ponuditi, ali nije nužno i najbolja kupnja. Većini vozača slabiji benzinac s prednjim pogonom bit će sasvim dovoljan, dok će oni koji mnogo putuju vjerojatno bolje proći s dizelašem. Sportage je i dalje jedan od vrlo uvjerljivih obiteljskih SUV-ova, no njegova najskuplja izdanja odavno nisu onoliko pristupačna kao nekada.
Plus:
+ Atraktivan dizajn
+ Prostrana i kvalitetna unutrašnjost
+ Udobnost.
Minus:
+ Visoka potrošnja
+ Povremeno neodlučan mjenjač
+ Visoka cijena testirane izvedbe.
| TVORNIČKI TEHNIČKI PODACI | |
|---|---|
| Masa | 1652 kg |
| Dimenzije | 454 × 186,5 × 164,5 cm |
| Međuosovinski razmak | 268 cm |
| Motor | 1.6 T-GDi turbo, 4 cilindra, benzin, 1598 cm3 |
| Snaga | 180 KS |
| Okretni moment | 265 Nm |
| Pogon | Na sve kotače |
| Mjenjač | 7-stupanjski automatski DCT |
| 0–100 km/h | 8,8 s |
| Najveća brzina | 203 km/h |
| Potrošnja | 7,4–7,9 l/100 km WLTP / 8,7 l/100 km TEST |
| Spremnik goriva | 54 l |
| Prtljažnik | 591–1780 l |
| Cijena | 47.299 € (testirana izvedba GT-Line AWD), 30.499 € (osnovni model) |
Važnija oprema testirana Kia Sportage 1.6 T-GDi AWD GT-Line
Aluminijski naplatci 19", LED prednja i LED stražnja svjetla, trozonska automatska klima, digitalni instrumenti 12,3", dodirni zaslon 12,3", head-up zaslon, električno podesiva prednja sjedala, sjedala presvučena veganskom kožom, grijanje i ventilacija sjedala sprijeda, grijanje stražnjih sjedala, grijanje upravljača, električno otvaranje prtljažnika, panoramski krov, Harman Kardon audiosustav, sustav kamera od 360°, bežično povezivanje Apple CarPlay i Android Auto, bežično punjenje mobitela, ambijentalna rasvjeta, adaptivni tempomat sa Stop&Go funkcijom...
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.