Prijava
Vožnja na ovome motociklu je "glatka" i ugodna, sve su komande mekane, vibracije velikoga dvocilindraša svedene na minimum, a jedino nas je zasmetala velika masa koja se osjeća za parkiranja i jakoga kočenja
Najtraženija verzija Yamahe XVS950R, namijenjena lowriderima, bikerima koji se žele osjećati kao na sjedalu nekoga Harleya, a da se pritom nisu odrekli sportskih značajki i dizajna, svakako je Racer. Plava sa srebrnom crtom preko spremnika za gorivo te plastičnog poklopca koji pokriva suvozačko sjedalo, atraktivna je do boli. Za vožnje kroz grad skupljala je stotine zadivljenih pogleda, kako motorista tako i svih kojima je zapela za oko.
Mješavina je najmodernijih stilova današnjice - cafe racera, bobbera i customa. Sjedalo postavljeno 756 mm od tla dovoljno je nisko pa i ova Yamaha zadržava vozne značajke zbog povoljnoga težišta, jer njezin 251 kg mase zaista nije malo. Uska i vižljasta, s vozačem nagnutim prema naprijed, s lakoćom se provlači kroz gradsku vrevu. Sportskome dojmu doprinosi i nisko postavljeni upravljač s krakovima povinutim prema dolje, kao na nekome R-u.
Ukupni dojam o agresivnijem doživljaju samo su oslonci za noge, postavljeni baš na sredini motocikla. Poželjeli smo noge saviti unatrag kao na supersportašu ili ih ispružiti prema naprijed kao na nekome choperu. Također, za parkiranja ti su nam oslonci poprilično smetali i stalno smo potkoljenicama zapinjali za njih jer su montirani baš ondje gdje ne bi trebali. Zrakom hlađeni V2 s obujmom 942 ccm i s 52 KS te 79,5 Nm za 3000 okretaja u minuti ima mjenjač s 5 brzina i prijenos snage na zadnji kotač pomoću remena (Belt-drive).
Nema nikakvih sportskih "ambicija", ali predstavlja pouzdan i dugovječan pokretač za ovaj motocikl koji može pojuriti i više od 180 km/h, a upravljanje je lako i podatno. Ručica spojke kao i poluga mjenjača vrlo su mekane na pritisak i nema onoga tvrdog ubacivanja na koje smo navikli u vozila ovoga tipa.
Vibracije velikoga V-motora također su zaista zanemarive i za stajanja na semaforu neće vam prolaziti trnci kroz ruke. Ono na što se morate naviknuti je, osim na nizak položaj sjedenja, širina središnjega dijela motocikla - ponekad možete imati dojam kako sjedite na bačvi. No, zar to možda nije i bit ovoga muscle bikea? Spremnik zaprima 12 l goriva pa morate pripaziti gdje kamo ćete njime na kavu. Šalimo se. S punim spremnikom prelazili smo bez problema i više od 200 km, Naravno, ako ga nismo pretjerano "cijedili", za što ovaj motor u osnovi nije ni predviđen. Za laganu vožnju ili đir do najbližega kafića, čak i udvoje, idealan je.
Posebna edicija Kayabinih ovjesnih komponenti, s dva stražnja zračna amortizera i prednjom klasičnom vilicom s promjerom 41 mm, ni u jednome trenutku nije "izdala poslušnost". Uvijanja okvira gotovo ni nema, kočnice su konkretne, a jedino na što treba paziti je to da se ne naginjete previše u zavojima. Za pretjerivanja Yamaha će početi strugati o asfalt svojim bočnim dijelovima, bili to oslonci za noge ili poklopci motora. Zvuk je super. Nije glasna ni pretjerano tiha Yamaha XV, a zvučna kulisa u svakoj prilici je zamječena. Cijena nije basnoslovna, za ovaj atraktivni motocikl treba izbrojati 79.900 kuna.
TEHNIČKI PODACI
MOTOR V 2, četverotaktni, hlađen zrakom
OBUJAM 942 cm3
SNAGA 38 KW/52 KS za 5500/min
MOMENT 79,5 Nm za 8300/min
NAJVEĆA BRZINA 181 km/h
POTROŠNJA 4,5 l/100 km
POTROŠNJA ZA TESTA 5,6 l/100 km
MJENJAČ 5 brzina
SPOJKA u ulju
OKVIR iz čeličnih cijevi
OVJES sprijeda klasična hidraulična vilica 41 mm, straga dva hidraulično-zračna amortizera (Kayaba)
GUME sprijeda 100/90-19, straga 150/80-16
MASA PRAZNOGA VOZILA 251 kg
CIJENA 79.900 kuna
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.