Prijava
Karakteristike koje blago hibridni Tonale čine izvrsnim u vožnji istodobno ga kompromitiraju u ulozi obiteljskog SUV-a
Šarm je za mnoge proizvođače automobila nedostižna osobina u čiji bi razvoj, da je to nešto što se može samo tako stvoriti, nedvojbeno uložili milijarde. Alfa Romeo, međutim, "ono nešto" ima od pamtivijeka. Moć šarma možda najbolje demonstrira aktualna četveročlana ponuda talijanske marke u kojoj samo jedan model nije SUV.
Stelvio i Giulia, recimo, stari su puno desetljeće, no unatoč tome još uvijek omiljeni kod kupaca u potrazi za nečim drukčijim i posebnijim od uobičajenih opcija u njihovim segmentima. Tek dvije godine mladi Junior platformu i mehaniku dijeli s mnogim drugim Stellantisovim proizvodima, no “urođeni” šarm čini ga zanimljivijim od svakog od njih.
Sličnu prednost u odnosu na koncernske modele i konkurenciju ima 2022. lansirani, a prošle jeseni osvježeni Tonale koji je u ovom trenutku, marketinški gledano, Alfin najnoviji model. SUV C-segmenta nedavno smo testirali u blago hibridnoj varijanti s novom Sport Speciale razinom opreme.
Dizajn: Nezamjenjiv s bilo kojim drugim SUV-om na cesti
Čak i prije nego što počnete primjećivati detalje redizajna, nešto više od 4,5 metara dugački Tonale pažnju, u ovom slučaju, plijeni opcijskom Rosso Brera bojom karoserije i prekrasnim 20-inčnim Fori aluminijskim kotačima, legendarnim “telefonkama”, specifičnim verziji Sport Speciale.
Osim dotjeranim prednjim svjetlima, obnovljeni model raspoznaje se po novoj “trodimenzionalnoj” rešetki Alfina Scudetta, navodno inspiriranoj povijesnim 33 Stradaleom, s otvorima za zrak u također izmijenjenom odbojniku sa sada središnje, umjesto sa strane, pozicioniranom registarskom pločicom.
Ostali detalji Tonaleova ažuriranog dizajna su crno-bijeli Alfin logotip sprijeda i straga te crna slova za naziv modela na stražnjem dijelu s decentno izmijenjenim svjetlima.
Vizualne promjene nisu opsežne, no nisu ni trebale biti, pa su Alfini dizajneri samo osvježili jedan od ionako najprepoznatljivijih SUV-a na cesti.
Unutrašnjost: Očekivano sportsko vozačevo okruženje
Kao i prije obnavljanja, sportsko ozračje karakteristično Alfinim automobilima prisutno je čim sjednete u ugodno prianjajuće sjedalo, primite mali upravljač s tipkom za pokretanje motora i ugledate digitalne instrumente u prepoznatljivim dupljama, a pažnji prema detaljima svjedoče i na dodir hladne polugice mjenjača izrađene od aluminija i nadohvat ruke dostupan DNA kontroler modova vožnje.
Vozačevo okruženje je manje-više isto kao i prije, osim što je uobičajena ručica automatskog mjenjača zamijenjena okruglim biračem. Pomalo nepotrebno, po našem mišljenju, jer ne donosi nikakvu funkcionalnu prednost u odnosu na prijašnje rješenje. Isti su i materijali koji su uglavnom solidni uz dobru završnu obradu, no neki manje premium konkurenti u tom pogledu ostavljaju uvjerljiviji cjelokupan dojam.
Sjedala Sport Speciale izvedbe presvučena su zanimljivom crno-bijelom kombinacijom kože i alkantare, a pored 12,3-inčnog vozačevog zaslona nalazi se i 10,25-inčna dodirna jedinica infotainmenta ispod koje je zadržan jasan red fizičkih tipki za kontrolu dvozonske automatske klime.
Od drugih stavki bogate serijske opreme vrijedi istaknuti i grijanje električno podesivih prednjih sjedala i upravljača, adaptivni tempomat te prednje i stražnje parkirne senzore s parkirnom kamerom, dok su s popisa dodatne opreme za ovaj primjerak odabrani paket Techno (1770 eura) s naprednijim sustavima asistencije i električnim pokretanjem vrata prtljažnika, LED Matrix prednja svjetla (525 eura), Harman Kardon audio sustav (1155 eura), adaptivni amortizeri (1065 eura) i prekrasna Rosso Brera boja (1695 eura).
Infotainment: Dobro sučelje uz dovoljnu responzivnost
Široki 10,25-inčni dodirni zaslon sadrži većinom dobro osmišljeni softver s jasnim izbornicima i, primjerice, korisnim prečacem za isključivanje nekolicine upornih sustava asistencije jednim dodirom. S druge strane, responzivnost bi mogla biti malo brža, što je najprimjetnije prilikom korištenja bežičnih i serijskih Apple CarPlay ili Android Auto sučelja.
Prostranost i prtljažnik: Puno mjesta za prtljagu, nešto manje za više putnike straga
Iako se većina putnika neće osjećati skučeno na Tonaleovim stražnjim sjedalima, više osobe primijetit će manjak mjesta za glavu i koljena. Uostalom, u posljednje smo vrijeme navikli na nekolicinu novijih SUV-a sličnih dimenzija koji nude puno prostraniju kabinu, naročito u drugom redu.
Blago hibridna verzija, međutim, raspolaže velikim prtljažnikom od 500 litara, koji se preklapanjem sjedala može povećati na ukupno 1550 l.
Vožnja: Dinamična i zabavna, no ne i “obiteljski” udobna
Tonale je dostupan s dizelskom opcijom, plug-in hibridnim pogonskim sklopom ili MHEV sustavom. Ovaj 48-voltni blagi hibrid čine 1,5-litreni turbobenzinac sa 160 KS, elektromotor od 20 KS i mala litij-ionska baterija bruto kapaciteta 0,77 kWh, a 175 KS snage sustava na prednje kotače prenosi sedamstupanjski mjenjač s dvostrukom spojkom.
Asistiran malim elektromotorom, četiricilindraš pri niskim okretajima osigurava dobar odziv i solidna ubrzanja, no već u srednjem rasponu postaje primjetno glasniji i grublji. Alfisti bi to mogli zamijeniti za “cuore sportivo”, no zapravo se radi o određenoj neuglađenosti koja, iako pridonosi svojevrsnom karakteru, ometa tišinu vožnje te nije prisutna kod hibridnih konkurenata.
Uz opreznu desnu nogu, Tonale će se nakratko kotrljati i voziti na struju, iako se i u standardnom N (Natural) modu benzinac prilično rano pokreće. Performanse su vrlo dobre i dodatno naglašene u D (Dynamic) modu koji pooštrava odziv motora, dulje zadržava stupnjeve prijenosa i ukrućuje “dvostupanjske” amortizere, čija zasebna tipka omogućuje biranje mekše ili tvrđe postavke neovisno o položaju DNA birača.
Srednji SUV u ponudi talijanske marke zaista se vozi kao prava Alfa i, ako tražite povišeni obiteljski automobil dinamičnih voznih osobina, vjerojatno nema bolje opcije u segmentu. Mali upravljač izrazito brzo reagira (omjer je samo 13:1) na unose, pa Tonale agilno skreće u zavoje uz očekivano utegnutu kontrolu sportski namještenog ovjesa, dok velike aluminijske polugice mjenjača nisu samo lijepe, nego dodatno povećavaju doživljaj odlučnih i brzih promjena stupnjeva prijenosa. Kada ste raspoloženi i nađete se na odgovarajućoj cesti, gušt u vožnji je zajamčen.
S druge strane, iste te osobine koje Tonale čine zabavnim na otvorenoj cesti donekle ga kompromitiraju u svakodnevnoj vožnji, ponajprije u gradu. Ovjes uvijek ima određenu oštrinu, no čak i s amortizerima u mekšoj od dvije postavke, 20-inčni kotači s tankim gumama (235/40) rijetko kada ugodno filtriraju neravnine, dok i servoupravljač u normalnoj vožnji djeluje pomalo nervozno u reakcijama.
Ako je “sportski duh” ono što tražite, neosporno ćete ga pronaći u Tonaleovu repertoaru, bilo da sami uživate na omiljenoj zavojitoj cesti ili djecu vozite u vrtić. U tim svakodnevnim situacijama, potrošnja hibridnog sustava kreće se između 6,5 i 7,5 l/100 km, iako pri izrazito pažljivoj vožnji može pasti ispod pet litara. Na autocesti ili kod dinamičnijeg tempa porast će i do 9,5 l/100 km.
Cijena i zaključak: Popriličan iznos za velike gušte u vožnji
U novom Sport Speciale izdanju, obnovljeni Tonale s blago hibridnim sustavom starta od 43.990 eura, a cijena testiranog primjerka opremljenog navedenom dodatnom opremom premašuje i 50.000 eura. Oni koji žele puno za uloženi novac, danas to i mogu dobiti za puno manje, no ljubiteljima slavne talijanske marke to se neće činiti pretjeranim iznosom, jer je Tonale punopravna Alfa. Od vanjskog dizajna i unutarnjeg ambijenta do vrlo dobrih performansi i uzbudljivog iskustva za upravljačem, ovo je SUV koji će vam uvijek dati osjećaj da vozite nešto drukčije i posebno. No kao i gotovo svaka dosadašnja Alfa, ova dolazi s ponekim kompromisom, ponajprije u obliku dinamike nekompatibilne s udobnošću kakvu pružaju neki drugi pripadnici ovog segmenta. Ako vam to nije pri vrhu popisa prioriteta, Tonale će vas šarmirati svaki put kada sjednete za upravljač.
Plus:
+Upadljiv vanjski dizajn
+Poseban unutarnji ambijent i pažnja prema detaljima
+Dinamične vozne osobine
Minus:
-Neudobnost ovjesa u gradu
-Manjak prostora za više putnike straga
-Katkad neuglađen benzinac
| TVORNIČKI TEHNIČKI PODACI: | |
| Masa | 1580 kg |
| Dimenzije | 452,2 x 184,1 x 160,1 cm |
| Međuosovinski razmak | 263,6 cm |
| Motor | 4-cilindarski benzinski, 1469 cm³ + elektromotor |
| Snaga sustava | 175 KS (129 kW) |
| Okretni moment sustava | 240 Nm |
| 0–100 km/h | 8,5 s |
| Najveća brzina | 212 km/h |
| Mjenjač | automatski DCT, 7-stupanjski |
| Baterija (neto) | 0,77 kWh |
| Potrošnja | 5,8 l/100 km (deklarirana), 7,5 l/100 km (test) |
| Prtljažnik | 500/1550 l |
| Cijena | 50.200 € (testni model), 43.990 € (bez dodatne opreme), 37.990 € (osnovni Tonale) |
Važnija oprema testirani Alfa Romeo Tonale 1.5 MHEV Sport Speciale
Aluminijski naplatci 20", LED Matrix prednja svjetla, dvozonska automatska klima, kožom i alkantarom presvučena sjedala, grijanje električno podesivih prednjih sjedala, grijanje upravljača, prednji i stražnji parkirni senzori i kamera, adaptivni amortizeri, električno otvaranje prtljažnika, adaptivni tempomat, Apple CarPlay i Android Auto...
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.