Prijava
Omoda 7 dolazi kao plug-in hibrid koji kombinira 1,5-litreni četverocilindarski turbobenzinski motor i elektromotor. Sustav razvija 279 KS i 365 Nm okretnog momenta
Omoda i Jaecoo u Hrvatskoj su se u vrlo kratkom vremenu prometnuli iz egzotičnog novog imena u markw koju kupci sve ozbiljnije uzimaju u obzir. Nakon Omode 5 i veće Omode 9, na tržište sada stiže Omoda 7, model koji popunjava prostor između njih i ulazi u jedan od najvažnijih dijelova SUV tržišta. S duljinom od 466 centimetara, širinom od 187 cm, visinom od 167 cm i međuosovinskim razmakom od 272 cm, riječ je o automobilu koji se smjestio na "gornji rub" kompaktne SUV klase.
Dizajnerski, Omoda 7 nastavlja poznati recept kineskih noviteta posljednjih godina. Želi izgledati moderno, tehnološki i dovoljno drukčije da se izdvoji, ali bez pretjerivanja koje bi odbilo širi krug kupaca. Dizajn je tipično moderan kineski, s dosta oštrih linija, velikom prednjom maskom i detaljima koji svjesno žele ostaviti dojam skupljeg automobila. Kineski proizvođači posljednjih su godina brzo naučili da europski kupac ne želi samo nisku cijenu, nego i osjećaj vrijednosti, pa Omoda 7 pokušava igrati upravo na toj granici između racionalne kupnje i dojma premium pristupačnosti.
Najvažniji dio priče je pogon. Omoda 7 dolazi kao plug-in hibrid koji kombinira 1,5-litreni četverocilindarski turbobenzinski motor i elektromotor. Sustav razvija 279 KS i 365 Nm okretnog momenta, snaga se prenosi na prednje kotače preko jednostupanjskog DHT mjenjača, a ubrzanje do 100 km/h traje 8,4 sekunde. Baterija kapaciteta 18,3 kWh omogućuje električni doseg do 90 kilometara, dok se uz 60-litreni spremnik goriva ukupni doseg, po tvorničkim podacima, povećava do 1250 kilometara. Deklarirana potrošnja od 2,3 l/100 km zvuči impresivno, ali kao i kod svakog plug-in hibrida vrijedi samo ako se baterija redovito puni.
Punjenje je zato važan dio svakodnevne računice. Omoda 7 podržava AC punjenje snagom do 6,6 kW, što je dovoljno za noćno ili radno punjenje kod kuće, u garaži ili na poslu. Zanimljivije je što podržava i DC punjenje snagom do 40 kW, što kod plug-in hibrida još nije pravilo. To znači da se baterija može dopuniti i na bržoj javnoj punionici, iako ovaj auto najviše smisla ima za kupce koji imaju rutinu punjenja kod kuće.
Kabina je jedan od jačih prodajnih argumenata. Veliki 15,6-inčni središnji zaslon, digitalni instrumenti, bežični Apple CarPlay i Android Auto, bežično punjenje mobitela od 50 W, dvozonska klima, grijanje upravljača i prednjih sjedala te brojni sustavi pomoći vozaču dolaze već u osnovnom paketu Urban. Bogatiji Prime dodaje panoramski krov, kameru od 540 stupnjeva, head-up zaslon, Sony audio sustav, električno otvaranje prtljažnika, ventilirana prednja sjedala i 20-colne naplatke. Prime+ ide još korak dalje, s masažom sjedala, naprednim automatskim parkiranjem, daljinskim parkiranjem putem mobitela ili ključa i suvozačkim sjedalom koje se može gotovo pretvoriti u ležaljku.
Omoda 7 pritom igra i na sigurnost. Navodi se 19 sustava pomoći vozaču, osam zračnih jastuka i karoserija s velikim udjelom čelika visoke čvrstoće. Prostranost kabine jedan je od jačih argumenata Omode 7. Međuosovinski razmak od 2,72 metra dobro se osjeti u unutrašnjosti, pa automobil ne djeluje kao kompaktni SUV koji pokušava glumiti veću klasu, nego kao punokrvan obiteljski model s dovoljno prostora sprijeda i straga. Putnici na stražnjoj klupi imaju veliku količinu prostora za koljena i glavu, a široka karoserija pomaže i ukupnom osjećaju komfora. Prtljažnik obujma 537 litara također ide u prilog obiteljskoj namjeni.
Cijena počinje od 34.990 eura za Urban, dok Prime stoji 37.990 eura. Najskuplji Prime+ stoji 39.990 eura. U promotivnoj ponudi uz automobil besplatno dolaze kućna punionica, Type 2 kabel, V2L funkcija i metalik boja. Vrlo zanimljiv detalj koji će "zapeti za oko" nekim kupcima je je jamstvo od osam godina ili 160.000 kilometara, jedno od najboljih na tržištu.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.