Prijava
Gotovo pet metara dugačak S7 REEV stalno se vozi kao električni auto, ali ima benzinski motor, troši iznenađujuće malo, nudi vrlo bogatu opremu i velik doseg, a cijena mu je jedan mu je od najjačih aduta...
Nakon vrlo uspješnog T5 Evo, Forthing je u Hrvatskoj ponovno uspio iznenaditi. Kineska marka pod okriljem Dongfenga prvo se probila atraktivnim i cjenovno vrlo agresivnim SUV-om, a sada pokušava nešto mnogo neobičnije: uvjeriti kupce da velika limuzina još ima smisla. I to ne bilo kakva limuzina, nego gotovo pet metara dugačak S7 REEV, automobil koji se stalno vozi kao električni auto, ali za duga putovanja "nosi vlastiti benzinski generator". Na hrvatskom tržištu takvih range extender rješenja nema mnogo, a upravo zato S7 djeluje još zanimljivije nego što bi se na prvi pogled očekivalo.
Forthing S7 REEV nije klasičan hibrid, nije plug-in hibrid, a nije ni potpuno električni automobil. REEV znači Range Extended Electric Vehicle, odnosno električni automobil s produživačem dosega. Kotače uvijek pokreće elektromotor, u ovom slučaju stražnje kotače, dok 1,5-litreni benzinski motor služi samo kao generator struje, kada je ona potrebna . Benzinac nikada izravno ne pokreće kotače. To je važna razlika, jer se S7 u vožnji doista ponaša kao električni automobil: tiho, linearno i bez mehaničkog osjećaja klasičnog hibrida.
Dizajn i nastup: Limuzina koja ne želi izgledati skromno
S7 je automobil koji izgledom odmah pokušava opravdati svoju duljinu od 494 cm. Nizak je, širok, vrlo izdužen i izuzetno aerodinamično oblikovan, s vratima bez okvira prozora, skrivenim ručkama, zatvorenim prednjim dijelom i siluetom koja više podsjeća na coupe s peterim vratima nego na klasičnu limuzinu.
Stražnji kraj s velikim vratima prtljažnika i svjetlima preko cijele širine dodatno naglašava dojam skupljeg automobila, premda je on daleko od skupog. Zapravo cijena je jedan od njegovih najjačih argumenata.
Forthing posebno ističe koeficijent otpora zraka od samo 0,191, što je iznimno niska vrijednost i važan dio priče o potrošnji i dosegu. Nije to samo marketinški podatak, jer se i u vožnji osjeti da automobil "dobro reže zrak". Pri većim brzinama kabina ostaje vrlo tiha, bez izraženog šuma vjetra, što je jedna od prednosti limuzinskog oblika u odnosu na sve popularnije SUV-ove. S7 možda neće svakome biti lijep, ali djeluje ozbiljno, moderno i dovoljno drukčije da se za njim okrene pogled. Zapravo, mnogi pogledi, jer tijekom testa smo primijetili izuzetno veliko zanimanje prolaznika, mnogo više nego kod prosječnog novog auta.
Unutrašnjost i ergonomija: Sve je moderno, ali previše toga živi na zaslonu
Kabina je svijetla, prostrana i uređena prema trenutačno vrlo prepoznatljivom kineskom receptu: veliki zasloni, malo klasičnih prekidača i osjećaj da je oprema gotovo kompletna već u osnovi. Središnji zaslon od 15,6 inča dominira armaturom, digitalni instrumenti imaju 8,8 inča, a tu su Apple CarPlay, Android Auto, Wi-Fi hotspot, bežično punjenje mobitela, više USB priključaka, panoramski krov, grijani upravljač te električno podesivo, grijano i ventilirano vozačevo sjedalo. Suvozačevo je "samo" grijano.
Materijali ostavljaju dobar dojam, sjedala su udobna i lijepo drže tijelo, a opći osjećaj u kabini više je poslovan i opušten nego sportski. Ergonomija je uglavnom sasvim u redu, ali ima i ozbiljnu manu koju treba jasno spomenuti: previše funkcija prebačeno je na središnji zaslon. U svakodnevici to traži privikavanje, a neke bi funkcije jednostavno morale imati fizičke prekidače. Tu donekle pomažu tipke na upravljaču, dok su na krovu ostale fizičke tipke za sva četiri pokazivača smjera i uključivanje, odnosno isključivanje klima-uređaja. No osnovni zaključak ostaje - digitalno sučelje je atraktivno, ali nije uvijek najpraktičnije.
Prostor i prtljažnik: Vrlo dobro, ali ne baš raskošno kao što mjere sugeriraju
S obzirom na duljinu od gotovo pet metara i međuosovinski razmak od 292 cm, od S7 se očekuje vrlo izdašna unutrašnjost. Ponuda prostora sprijeda doista je vrlo dobra, sjedala su široka i udobna, a položaj za upravljačem ugodan. Straga ima dovoljno mjesta i za odrasle putnike, nema osjećaja skučenosti, a ravniji pod dodatno pomaže srednjem putniku. Ipak, prostor nije toliko raskošan koliko bi se moglo očekivati iz vanjskih dimenzija. To nije ozbiljan minus, ali jest nijansa koju treba spomenuti, jer S7 izvana izgleda kao automobil koji bi straga mogao biti "predsjednički" prostran.
Prtljažnik je prostran, ali također, ne toliko koliko bi sugrerirale dimenzije auta. Osnovnih 496 litara sasvim je dovoljno za obiteljska putovanja, a preklapanjem naslona dobiva se do 1293 litre. Velika prednost je to što se stražnja vrata otvaraju zajedno sa staklom, pa je otvor mnogo praktičniji nego kod klasičnih limuzina. U tom dijelu S7 uspješno spaja izgled limuzine i praktičnost liftbacka.
Pogon i performanse: Električni karakter bez straha od dosega
Elektromotor razvija 218 KS i 310 Nm okretnog momenta. Pogon je na stražnje kotače, a ubrzanje od 0 do 100 km/h traje 7,2 sekunde. To su vrlo dobre brojke za automobil ove veličine i namjene, ali još je važniji način na koji ih isporučuje. S7 ne djeluje nervozno, nego vrlo glatko i sigurno. Reakcije na gas su linearne, ubrzanja su snažna već od malih brzina, a u gradskoj vožnji automobil djeluje laganije nego što masa od oko 1,8 tona sugerira. Naravno, nekima se neće svidjeti maksimalna brzina od samo 165 km/h što je jasna posljedica baterijskih ograničenja, ali i "slabašnog benzinca" sa 105 KS koji ne može proizvesti dovoljno energije da bi električni motor iskoristio svoj sav potencijal. Uostalom, takva brzina je i uobičajena za električne aute slične snage, pa ovaj Forthing je upravo to, mnogo više električni nego "klasični auto".
Posebno se ističe mirnoća pogona. Čak i kada radi benzinski generator, u normalnoj i umjerenoj vožnji gotovo ga se ne čuje. On je prisutan negdje u pozadini, ali ne određuje karakter automobila. Nema klasičnog hibridnog osjećaja u kojem motor povremeno neugodno podigne okretaje, niti mehaničkog prekida u pogonu. Upravo to je najveća prednost REEV koncepta: vozač stalno ima električni osjećaj vožnje, a istodobno ne mora razmišljati gdje je sljedeća brza punionica.
Vožnja i ovjes: Najugodnije iznenađenje cijelog automobila
Najveće iznenađenje testa nije bila cijena, nego vožnja. S7 se vozi iznenađujuće dobro. Ovjes je vrlo uspješno pogođen, dovoljno udoban za svakodnevnu vožnju i autocestu, ali ne toliko mekan da automobil djeluje neodlučno u zavojima. Adaptivni amortizeri tu imaju važnu ulogu, a razlike između načina vožnje jasno se osjećaju. Promjene nisu samo kozmetičke: mijenja se tvrdoća ovjesa, direktnost upravljača i opći karakter automobila.
U mirnijim načinima vožnje S7 djeluje vrlo uglađeno, gotovo luksuzno opušteno. Na lošijim cestama dobro filtrira neravnine, a na autocesti ostaje stabilan i tih. U dinamičnijim postavkama karoserija se bolje kontrolira, upravljač postaje izravniji, a automobil djeluje spremnije na brže promjene smjera. Naravno, ovo nije sportska limuzina, nisko težište i trenutačno dostupan okretni moment daju mu više karaktera nego što bi se očekivalo od velikog i cjenovno pristupačnog kineskog modela.
Potrošnja i doseg: Tu S7 postaje jako ozbiljan
Potrošnja je jedan od najjačih aduta ovog automobila. U gradskoj vožnji na struju realno se može očekivati oko 14 do 15 kWh/100 km ili oko 150 do 170 km dosega, što je vrlo dobar rezultat za ovako velik automobil. Na našem eko krugu ostvarili smo potošnju od čak 9,0 kWh/100 km. Ako se to preračuna na bateriju kapaciteta 28,4 kWh, teorijski električni doseg u takvim idealnim uvjetima iznosi oko 300 kilometara! Naravno, to nije svakodnevno realan rezultat , ali pokazuje koliko aerodinamika, masa i učinkovit pogon mogu pomoći kada se vozi smireno i u idealnim uvjetima. I na autocesti baterija omogućuje relativno iskoristiv doseg, od oko 120 kilometara pri 120-130 km/h. Nije dovoljno za neko ozbiljnije putovanje, no tu je zato benzinac koji vam omogućuje da tom prilikom zaboravite na punjače.
Realni kombinirani doseg je od oko 140 do 150 kilometara, što je već dovoljno da ogromna većina dnevnih vožnji prođe bez ikakve potrošnje benzina. To je bitno veći doseg nego kod skoro svih plug-in hibrida, a upravo zato punjenje ovdje ima puno više smisla nego kod njih. S7 će se najviše isplatiti onima koji mogu jeftino puniti kod kuće ili na poslu. Tada svakodnevna vožnja može biti gotovo potpuno električna i vrlo povoljna, dok benzinski generator ostaje "sigurnosna rezerva" za dulja putovanja.
Kada se baterija isprazni ili kada se vozi u načinu rada u kojem se čuva električna energija, potrošnja goriva i dalje je vrlo dobra. Na našem eko krugu bez baterije izmjerili smo 4,3 l/100 km, u gradu se može očekivati oko 5 do 6 l/100 km, kombinirani test završio je na 6,0 l/100 km. Na autocesti se potrošnja kretala oko 7,0 l/100 km. Za gotovo pet metara dugačku limuzinu s 218 KS to su odlične vrijednosti, ali opet manje bitne jer većina će ovaj auto koristiti kao (gotovo) isključivo električni, osim na duljim putovanjima.
Punjenje i svakodnevica: Velika baterija mijenja logiku korištenja
Baterija je LFP tipa i ima 28,4 kWh. Na izmjeničnoj struji S7 prima 6,6 kW, pa potpuno punjenje traje oko 4,5 sata. To je dovoljno praktično za noćno punjenje kod kuće ili na poslu. Na kućnoj utičnici napunit će oko 70 posto baterije za 10 sati, što je opat sasvim ok za svakodnevno korištenje. Također, korisno je što S7 može koristiti i DC brzo punjenje do 80 kW, što je jako brzo za ovaj tip auta i veličinu njegove baterije. Punjenje od 30 do 80 posto traje oko 30 minuta, pa dopunjavanje ispred trgovine ili na putu tijekom kraće pauze ima stvarnog smisla. Naravno, uz mnogo veću cijenu struje nego kod kuće.
Tu je i V2L funkcija snage 3,3 kW, kojom automobil može napajati vanjske potrošače. Nije to značajka koju će svaki vlasnik koristiti svaki dan, ali dodatno pokazuje da je S7 koncipiran više kao električni automobil s dodatnim generatorom nego kao klasičan hibrid s velikom baterijom.
Cijena i smisao ponude: Najjači argument dolazi na kraju
Cijena od 32.990 eura možda više ne zvuči kao mali novac, ali u kontekstu onoga što S7 nudi djeluje izuzetno agresivno. Za taj iznos dobiva se velik, gotovo luksuzni, automobil, vrlo bogata oprema, relativno snažan elektromotor, velika baterija, ozbiljan električni doseg, DC punjenje i mogućnost dugih putovanja bez ovisnosti o punjačima. Uz trenutnu akciju kupac dobiva i kasko i obavezno osiguranje za jednu godinu te besplatne redovite servise za pet godina što donosi dodatnu uštedu. Uz to nema kompliciranja s paketima opreme, jer se na hrvatskom tržištu nudi jedna bogata izvedba.
Naravno, postoje i otvorena pitanja. Forthing je još uvijek nova i nedovoljno poznata marka, dugoročna vrijednost rabljenog automobila tek se mora potvrditi, a dio kupaca i dalje će s oprezom gledati na kineske marke. Servisna mreža postoji, jamstvo na vozilo traje pet godina ili 150.000 kilometara, a na bateriju osam godina ili 200.000 kilometara, što donekle smanjuje rizik. No percepcija marke i dalje nije na razini etabliranih europskih proizvođača.
Zaključak: Neobično rješenje koje u praksi ima mnogo smisla
Forthing S7 REEV nije savršen automobil, ali je jedan od zanimljivijih noviteta koji su u posljednje vrijeme stigli na hrvatsko tržište. Ergonomija previše ovisi o zaslonu, marka još mora graditi povjerenje, a stražnja klupa nije baš toliko raskošna koliko sugeriraju vanjske dimenzije. No gotovo sve ostalo ozbiljno radi u njegovu korist. Udoban je, tih, iznenađujuće dobar u vožnji, vrlo učinkovit i cjenovno gotovo bez izravnog konkurenta.
Najviše smisla ima za kupce koji mogu redovito puniti kod kuće ili na poslu, jer tada svakodnevno funkcionira kao vrlo štedljiv električni automobil. Na dugim putovanjima benzinski generator rješava ono što mnoge i dalje odbija od električnih automobila: planiranje punjenja i strah od dosega. Nakon T5 Evo, Forthing je ponovno napravio automobil koji ne igra po pravilima europske konkurencije. S7 REEV nije samo povoljna kineska limuzina, nego tehnološki zanimljiv i vrlo praktičan odgovor na pitanje kako spojiti električnu vožnju i bezbrižna duga putovanja.
Plus
+ Vrlo uglađen električni karakter vožnje i dobar ovjes
+ Odlična potrošnja struje i stvarno koristan električni doseg
+ Vrlo konkurentna cijena
Minus
- Previše funkcija na središnjem zaslonu
- Stražnja klupa nije raskošna koliko vanjske dimenzije sugeriraju
- Najveća brzina od 165 km/h relativno je skromna
| TVORNIČKI TEHNIČKI PODACI | |
|---|---|
| Masa | 1810 kg |
| Dimenzije | 494 x 192 x 150 cm |
| Međuosovinski razmak | 292 cm |
| Motor | električni motor + benzinski generator, četiri cilindra, 1497 cm³ |
| Snaga | 160 kW / 218 KS |
| Okretni moment | 310 Nm |
| 0-100 km/h | 7,2 s |
| Najveća brzina | 165 km/h |
| Mjenjač | automatski, jednostupanjski |
| Baterija | 28,4 kWh |
| Doseg (električni) | 156-174 km (WLTP), 150 km (test) |
| Punjenje | AC 6,6 kW, DC 80 kW |
| Potrošnja | 1,0 l/100 km (WLTP), 6,0 l/100 km s praznom baterijom |
| Prtljažnik | 496/1293 l |
| Cijena | 32.990 € (testirani model, jedina izvedba) |
Važnija oprema testirani Forthing S7 REEV
Aluminijski naplatci 19", LED svjetla, dvozonski automatski klima-uređaj, digitalni instrumenti od 8,8 inča, dodirni zaslon 15,6 inča, Apple CarPlay i Android Auto, električno podesivo vozačevo sjedalo s grijanjem i ventilacijom, grijano suvozačevo sjedalo, grijani upravljač, bežično punjenje mobitela od 50 W, sustav kamera s prikazom od 360 stupnjeva, adaptivni tempomat, adaptivni amortizeri, V2L funkcija snage 3,3 kW, panoramski krov...
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.