Oprez: čak 8 od 10 uvezenih rabljenih iz Njemačke ima evidentirana oštećenja

Domaća ponuda automobila u Hrvatskoj često ne uspijeva zadovoljiti potražnju kupaca pa se mnogi odlučuju za uvoz rabljenih automobila iz inozemstva ili kupnju već uvezenog automobila. Međutim, čak i naizgled dobro održavan automobil star nekoliko godina može imati skrivene nedostatke ili manipuliranu kilometražu. Budući da države podatke o vozilima ne razmjenjuju sustavno, postoji znatan rizik kupnje uvezenog automobila u lošem stanju. Tvrtka za obradu podataka o automobilima carVertical provela je svoje godišnje istraživanje kako bi utvrdila iz kojih zemalja Hrvatska najčešće uvozi vozila i koji automobili izazivaju najveći interes među kupcima.

Dvije trećine rabljenih automobila u Hrvatskoj dolazi iz uvoza

U gotovo svakoj analiziranoj zemlji (njih 17 od sveukupno 18), Njemačka je bila među pet glavnih izvora uvoza vozila. Među istaknutim izvorima uvoza našle su se i Francuska (16 zemalja), Italija (14) i Belgija (11), iako su se trendovi uvoza znatno razlikovali od tržišta do tržišta. Od svih vozila koja su korisnici carVerticala u Hrvatskoj provjerili tijekom 2025. godine, 21,2 posto uvezeno je iz Njemačke, 11,1 posto iz Francuske, 8 posto iz Italije, 7,5 posto iz Belgije i 4,5 posto iz Slovenije.

Prema podacima carVerticala, uvezena vozila činila su 66,1 posto svih automobila provjerenih u Hrvatskoj, dok su lokalna vozila, koja nisu iz uvoza, činila 33,9 posto.

"Zemlje poput Njemačke, Francuske i Italije imaju visoko razvijenu automobilsku industriju. S obzirom na veliku prodaju novih automobila na tim tržištima, prirodno je da se po isteku leasinga dio tih vozila izvozi u druge zemlje", kaže Matas Buzelis, stručnjak za automobilsko tržište iz tvrtke carVertical.

SAVJETUJEMO Najbolji rabljeni automobili: Gdje danas dobivate najviše za uloženi novac

Veliki udio uvezenih rabljenih automobila ima oštećenja ili vraćenu kilometražu

Iako se uvezeni automobil mogu činiti kao privlačna opcija, često se otkrije da su takva vozila sudjelovala u ozbiljnim nesrećama ili da imaju manipuliranu kilometražu. Među glavnim tržištima uvoza za Hrvatsku, 1,7 posto vozila uvezenih iz Njemačke imalo je vraćenu kilometražu, 2,2 posto iz Francuske, 3 posto iz Italije, 2,1 posto iz Belgije i 3,8 posto iz Slovenije.

Međutim, najveći udio automobila s vraćenom kilometražom zabilježen je među vozilima uvezenima iz Litve (8,2 posto), Poljske (5,4 posto) i Sjedinjenih Američkih Država (4,9 posto), iako su te zemlje činile vrlo mali dio ukupnog uvoza. Nepošteni se prodavatelji nadaju da će vozilo sa smanjenom kilometražom prodati po višoj cijeni. Posljedično, lakovjerni vozači ne samo da preplaćuju vozila, već se naknadno mogu suočiti i s visokim troškovima održavanja pri servisiranju automobila. Prevare na brojaču kilometara koštaju europske zemlje milijune eura godišnje, a konkretni pomaci u suzbijanju ovakve vrste prevara još nisu postignuti.

U brojnim slučajevima podaci o povijesti vozila ostaju u nacionalnim registrima. Nakon izvoza u inozemstvo automobil praktički može započeti svoju povijest od nule, što kupcima otežava pristup potpunim informacijama o njegovoj prošlosti. Statistika o oštećenjima također otkriva zanimljive podatke. Među vozilima uvezenima u Hrvatsku, 84 posto onih iz Njemačke imalo je evidentirana oštećenja. Kod automobila uvezenih iz Belgije taj je udio iznosio 79,2 posto, iz Francuske 30,4 posto, iz Italije 17,2 posto, a iz Slovenije 20,5 posto.

Iako nije svako oštećenje ozbiljno, vozilo koje je pretrpjelo ozbiljnu nesreću može biti nesigurno za vožnju. Osim toga, u želji da ostvare veću zaradu, neki trgovci pri popravcima koriste zamjenske dijelove koji se naknadno mogu brže pokvariti.

"Zbog široke definicije osobnih podataka u okviru Opće uredbe o zaštiti podataka (GDPR), europski potrošači trenutačno imaju ograničen pristup podacima o vozilima. Iako Europska unija svojim nedavnim prijedlozima Digitalnog omnibusa poduzima određene korake u dobrom smjeru, postoji rizik da bi ti djelomični prijedlozi mogli biti povučeni, što u praksi ne bi donijelo nikakvo poboljšanje transparentnosti i sigurnosti na tržištu rabljenih vozila", naglašava Matas Buzelis.

CRNI REKORDI Nekim modelima u Hrvatskoj je kilometraža vraćena za više od 280.000 km

Najpopularnije marke automobila predstavljaju i najveći rizik

U 2025. godini najčešće uvezene marke automobila u Hrvatsku bile su Volkswagen, BMW, Audi, Mercedes-Benz i Renault. Iako ove marke imaju dobar ugled na tržištu rabljenih vozila, njihova popularnost također privlači i nepoštene prodavatelje.

Među ovih pet vodećih marki BMW je prednjačio po udjelu manipulirane kilometraže, a koji je iznosio 3,8 posto. Nakon njega slijedio je Renault s 3,5 posto, Audi s 3,4 posto, Volkswagen s 3,1 posto i Mercedes-Benz s 2,1 posto.

Što se tiče oštećenja, 59,4 posto uvezenih BMW-a imalo je evidentirana oštećenja. Slijedi Audi s 52,8 posto, Volkswagen 51,3 posto, Mercedes-Benz 50,2 posto i Renault 37 posto.

Automobili u Hrvatsku stižu raznim kanalima. U nekim slučajevima kupci odaberu vozilo izravno na stranim oglasnim platformama te ih kupe sami ili putem posrednika. Međutim, vozila se češće uvoze u zemlju putem trećih strana i nude na prodaju prije registracije.

"Druga opcija predstavlja veći rizik. Kada automobile u novu zemlju uvoze treće strane, tada se najčešće manipulira njihovom poviješću. Ponekad je uvezeni automobil već lokalno registriran pa kupac možda ni ne zna da kupuje strano vozilo. Ako prodavatelj odbija otkriti povijest vozila ili daje samo djelomične informacije, to bi odmah trebalo pobuditi sumnju", upozorava Buzelis.

ISTRAŽIVANJE BMW-ovi automobili najčešće su oštećeni u Hrvatskoj

Metodologija

Istraživanje carVerticala temelji se na analizi izvješća o povijesti vozila koja su korisnici platforme kupili u razdoblju od siječnja do prosinca 2025. godine. Uvezena su vozila razvrstana prema zemlji podrijetla, pretvorena u postotke i sukladno tome rangirana.

Najčešće uvezene marke automobila u Hrvatsku identificirane su na temelju 10 najviše uvezenih marki u zemlji. Udio vozila s manipuliranom kilometražom i evidentiranim oštećenjima izračunat je na temelju svih izvješća o povijesti koja su korisnici carVerticala provjerili u 2025. godini.