Pušenje više onečišćuje nego ispušni plinovi dizel motora

Mnogi se pitaju kako dizel utječe na kvalitetu zraka? Svi svjetski proizvođači ulažu velike napore kako bi njihovi motori odgovarali zakonskimpropisima o emisiji štetnih čestica i plinova. Unazad dvadeset godina napravljeni su velik napori kako bi se proizveli što čišći motori koji imaju minimalnu emisiju i minimalni štetni utjecaj na okoliš. Tako je Bosch pokazao zašto je dizel ključan za postizanje ciljnih emisija CO₂, kako smanjiti emisije dušikovih oksida i koji utjecaj pušači i gume imaju na emisije čestičnih tvari. Kvaliteta zraka glavna je tema rasprave diljem cijele Europe, a na prvoj meti uvijek su dizelska vozila.

foto: Bosch

Dizelski automobili proizvode približno 4 posto svih emisija CO₂ u Njemačkoj. Od 2021. godine gornja granica emisija prosječnog novog automobila u EU iznosit će 95 g/km CO₂. I u drugim državama kao što su SAD i Kina vozila bi trebala postati mnogo ekonomičnija u sljedećih nekoliko godina. Emisije CO₂ kod dizelskih motora s unutarnjim izgaranjem moguće je smanjiti za čak 10 posto. Poboljšana aerodinamika i smanjenje trenja kotača mogli bi opet dovesti do dodatnih poboljšanja. Elektrifikacija će dizelskim motorima pružiti još jedan oblik podrške, osobito za velika i teška vozila kao što su gradski terenci (SUV). Bosch na tom području nudi brojna rješenja, kao na primjer 48-voltni osnovni hibrid koji može smanjiti emisije CO₂ u stvarnim situacijama tijekom vožnje za do 15 posto.

Emisije iz dizelskih motora sadržavaju manje čestica od zraka koji motor uvlači

Zahvaljujući današnjim filtrima dizelski motori više nemaju problem s česticama. Prema službenih procjenama, oko 1 posto svih čestičnih tvari ispuštenih u Njemačkoj uzrokuju ispušne emisije iz automobila. Otkad je 1992. godine uveden Euro 1, emisije čestica u vozilima smanjene su za približno 97 posto. Radna učinkovitost najnovijih filtara veća je od 95 posto, a oni mogu učinkovito filtrirati čak i najmanje nanočestice. Mjerenja u većim gradovima pokazuju da današnji dizelski motori čak filtriraju čestice iz okolnog zraka. Na primjer, u pariškom predgrađu La Garenne emisije iz dizelskih motora sadržavaju manje čestica od zraka koji motor uvlači.

foto: Bosch

U budućnosti će motori s unutarnjim izgaranjem i osobito dizelski motori morati biti čisti čak i tijekom naglog ubrzanja te pri velikim brzinama. Mjerenja pokazuju kako su dizelski automobili odgovorni za približno 10 posto emisija NOx u Njemačkoj. Osim cestovnog prometa, drugi izvori uključuju proizvodnju energije (27 posto) i privatna kućanstva (11 posto). EU je 2000. godini uveo normu Euro 3. Otada su emisije dušikovih oksida iz dizelskih automobila već smanjene za 84 posto u relevantnom ispitnom ciklusu. Euro 6 direktiva Europske unije, nova norma za emisije prvenstveno nalaže niže maksimalne vrijednosti za emisije čestica i dušikovih oksida iz vozila. Za dizelske motore stara je norma nalagala maksimalno 180 mg/km.

Trošenjem guma i kočnica koje uzrokuje vožnja također se stvaraju čestice. Na cestama u Njemačkoj te su emisije već tri puta veće od emisija čestica u ispušnom plinu

Bosch koristi sustavni koji kombinira unutarnje izgaranje s obradom ispušnih plinova. Jedna od ključnih tehnologija na tom području je Denoxtronic koji može smanjiti količinu dušikovih oksida za do 95 posto u stvarnim situacijama vožnje. Na taj je način ograničenje od 80 mg/km dušikovih oksida moguće postići i u brojnim stvarnim situacijama vožnje. Na nekim putovanjima emisije mogu biti čak i niže od navedene granice. Sustavi poput Boscheva Denoxtronica ubrizgavaju tekuću ureu bez mirisa, poznatu kao AdBlue, u protok ispušnog plina. Ona stvara reakciju s ispušnim plinom i pretvara dušikov oksid u bezopasnu paru i dušik.

foto: Bosch

Dim cigareta: procjene daju naslutiti da će u 2015. pušenje proizvesti jednaku količinu čestica kao i emisije iz automobila

Brojna vozila koja su trenutno u proizvodnji već proizvode minimalne količine emisija, te čine to čak i izvan primjenjivog ciklusa certifikacije – na primjer, tijekom naglog ubrzanja ili pri velikim brzinama. Sada je zadatak pokrenuti širenje te sposobnosti i razviti isplative tehnologije koje će osigurati usklađenost neovisno o uvjetima vožnje. Bosch 48-voltni sustav povećanja okretnog momenta i obnavljanja energije može smanjiti emisije neobrađenih dušikovih oksida za do 20 posto, pogotovo u slučaju velikih opterećenja ili prilikom ubrzavanja automobila. Smatra se kako bi taj sustav mogao omogućiti katalitičkom pretvaraču da smanji emisije dušikova oksida do 80 posto.