Prijava
Od ovog tjedna uvodimo novu rubriku "SJEĆATE LI GA SE?". U njoj govorimo o automobilima koji su obilježili našu prošlost, ali su bili toliko neupadljivi da smo ih vrlo brzo zaboravili
Godine 1980. Škoda je bila u velikim problemima. Njihovi modeli bili su vrlo zastarjeli, a projekt novog automobila koju je zajedničkim snagama trebala razviti Čehoslovačka i Istočna Njemačka je propao jer se DDR povukao zbog velike financijske krize u koju je zapao. Projekt je započeo 1975. pod kodnim nazivom 760. Iz njega je trebao nastati niz modernih vozila s prednjim i stražnjim pogonom i modernim četverotaktnim motorima zapremine između 1,1 i 1,5 litara.
Nakon propasti tog projekta čehoslovački politički vrh dopustio je Škodi nastavak razvoja i tako je 1981. godine nastao prototip 781 SV 1. Bio je to hatchback s pet vrata i pogonom na prednje kotače. Duljina od 3,99 metara je bila na razini Golfa, a auto je imao međuosovinski razmak od 2,45 metara, veliki prtljažnik od 450 litara i četverocilindrični motor od 55 KS. Vizualno je auto podsjećao na Opel Kadett D i Renault 14.
Tijekom 1981. Škoda je nastavila razvoj modela 781. Izgrađeno je nekoliko prototipova, testirani su motori i druge komponente, no problem je bio što je auto koristio mnoge komponente iz DDR-a koje je sada trebalo zamijeniti. Godine 1982. objavljeni su i ciljevi koje je Škoda postavila u dogovoru s političarima. Masa praznog vozila nije smjela prelaziti 780 kilograma, a cijeli razvoj trebao je biti dovršen do 30. lipnja 1985., a automobil se naći u proizvodnji najkasnije do 1990. godine. Posebna komisija Čehoslovačke komunističke partije nadzirala je razvoj i izvještavala Centralni komitet. Cilj je bio napraviti auto koji će se i dobro izvoziti i tako garantirati priljev deviza u siromašnu komunističku državu. Zbog toga su čelnici Škode došli na ideju da autu podare nešto šarma u vidu talijanskog dizajna.
Šef razvoja automobila Petr Hrdlicka otputovao je na Ženevski sajam automobila 1983. i krenuo u pregovore s potencijalnim dizajnerima. Prva želja je bila tvrtka Pininfarina, no ona je bila vezana za druge proizvođače. Zbog toga se Škoda obratila tvrtki Bertone koja je ubrzo krenula s radom na novom autu. Za 28 milijuna čehoslovačkih kruna Bertone je ubrzo isporučio čak 19 različitih dizajna za četiri izvedbe: hatchback, limuzinu, karavan i coupe. Također su uključeni prijedlozi za uređenje interijera. Istovremeno je karoserija modela 781 produljena za deset centimetara, što je pogodovalo prostranosti.
Glavni dizajner Bertonea Marc Deschamps bio je fokusiran je na oštre crte, no njegov prijedlog morao je biti dorađen s obzirom na to da dobavljači u Čehoslovačkoj nisu mogli izraditi sve dijelove kako je to zamišljeno u osnovnom dizajnu Bertonea. Konačno, u kolovozu 1984. Bertone je predstavio prvi nacrt konačnog modela u punoj veličini. Do ožujka 1985. napravljeno je šest prototipova s oznakom S 781 B, gdje slovo B označava Bertone. Jedan od ovih automobila poslan je Porscheu u Weissach. Tamo se mjesecima provjeravao i poboljšavao. Ispitivanja su se također provodila u Alpama i diljem Francuske.
Konačno, 16. rujna 1987. predstavljen je serijski model. Nazvan je Škoda Favorit po modelu iz 1936. godine, što je bio povratak tradiciji stare Škode i odmak od dotadašnjih brojčanih nizova toliko tipičnih za automobile istočnog bloka. I dok su drugi modeli svoje premijere imali na prestižnim auto salonima u Ženevi, Frankfurtu ili Parizu, ovaj auto je javnosti predstavljen na sajmu strojarstva u Brnu.
Ispod poklopca motora Favorit je imao ugrađen 1,3-litreni četverocilindrični motor snage od 54 do 68 KS. Sa standardnim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa razvijao je maksimalnu brzinu od solidnih 150 km/h. Serijska proizvodnja započela je u Mladoj Boleslavi u kolovozu 1988., a do ožujka 1989. nova Škoda bila je dostupna u mnogim europskim državama, čak i u Zapadnoj Njemačkoj. U Hrvatskoj je Favorit krajem osamdesetih i početkom devedesetih postao jedan od najpopularnijih i najprodavanijih novih automobila čemu je jako mnogo doprinijela i vrlo povoljna cijena niža od 8000 njemačkih maraka. Još se dobro sjećamo akcija na koima se automobil prodavao za 7777 maraka i za 55.555 dinara, a uvoznik nije mogao nabaviti dovoljno automobila da zadovolji velik interes kupaca. Gotovo preko noći stare Stojadine, Fiće i Lade zamjenjivali su novi primjerci Favorita koji je najčešće dolazio u crvenoj boji "trule višnje" iako je bilo i dosta bež, svjetlozelenih i bijelih primjeraka. Favorit je postao novi hrvatski "narodni auto".
Od Bertoneovih ideja za razne karoserijske varijante na kraju je zaživio samo karavan Forman koji je zbog nedostatka novca za razvoj na tržište došao tek 1990. i nije bio ni približno popularan kao klasični hatchback. Na njegovoj će osnovi je napravljen i pick-up, no i on je bio prilično rijetka pojava na našim cestama.
Nakon političkih preokreta u istočnom bloku, gospodarska situacija postala je neizvjesna i za Škodu. Prodaja je bila prilično skoromna u Čehoslovačkoj jer je auto koštao oko 20 posto više od starih modela sa stražnjim motorom. Od planiranih 123.000 kupoprodajnih ugovora u Čehoslovačkoj, realizirano je tek nešto manje od 30.000.
Favorit je bio solidan auto, i više od toga u usporedbi s drugim istočnoeuropskim modelima, no za zapad je bio previše skroman, a za istok previše skup. Tako su prodajni rezultati na kraju bili ispod očekivanja, ali daleko od toga da su bili loši. Od 1987. do 1994. prodano je 783.168 primejraka Favorita, a dodamo li tome i Forman te Pick-up model brojka se penje na više od milijun. Nimalo loše.
Za nas je Favorit značajan jer je bio svojevrsni "narodni automobil" kojeg su zbog niske cijene birali mnogi, no za Škodu taj automobil je ujedno znaćio novi početak i put u vrh svjetske automobilske industrije. Činjenica da u ponudi imaju solidan model na kojem se može raditi zainteresirala je Volkswagen koji je Škodu kupio u travnju 1991. godine. Dvije godine kasnije Favorit dobiva brojna tehnička poboljšanja i dosta VW tehnologije, a istodobno služi i kao osnova za razvoj nasljednika, modela Felicia koji je stigao 1994. i postavlja temelje onoga što je danas Škoda.
Na kraju i jedan podatak za kojeg samo rijetki znaju. Škoda Favorit osvajala je naslove u automboilskom sportu i to na najvišoj razini. Dva su automobila završila na prvom i drugom mjestu u klasi ispod 1300 cm3 na slavnom reliju Monte Carlo 1994. i završila na 18. i 23. mjestu u ukupnom poretku. Favorit Škoda Motorsporta osvojio je prvenstvo proizvođača automboila s motorima do dvije litre u ukupnom poretku FIA Svjetskog prvenstva u reliju 1994. s ukupno 43 boda unatoč tome što je imao samo 1,3-litreni motor. Pobijedio je konkurente poput Forda Fieste, Citroëna AX Sport ili Peugeota 205 Rallye.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.