Prijava
Čak i ako sukob sada stvarno završi, tržište se neće odmah oporaviti. Prema procjenama S&P Global Mobility, potpuna normalizacija transporta i proizvodnje neće se dogoditi prije druge polovice 2026. godine
Geopolitičke krize rijetko ostaju ograničene na jednu regiju, a aktualni rat u Iranu to ponovno potvrđuje. Čak iako se sukob sada stvarno završi, posljedice za globalnu autoindustriju osjećat će se još godinama. Prema procjenama analitičara, ukupni gubitak prodaje novih automobila mogao bi premašiti 1,4 milijuna vozila do 2027. godine.
Ključni problem nije samo rat, nego njegov utjecaj na jednu od najvažnijih energetskih i logističkih arterija svijeta, Hormuški tjesnac. Iako više formalno nije zatvoren, mnoge brodarske kompanije ga izbjegavaju, što uzrokuje ozbiljne poremećaje u opskrbnim lancima.
Posljedice su brze i konkretne. Ako se promet kroz Hormuški tjesnac normalizira tek nakon travnja, očekuje se da će već ove godine biti prodano između 800.000 i 900.000 automobila manje nego što se ranije predviđalo. Najviše su pogođene zemlje Perzijskog zaljeva, gdje su isporuke novih vozila već usporene ili ukinute, a čekanja produljena. Uz to, rastu troškovi prijevoza, osiguranja i logistike, što se neizbježno prelijeva na krajnje cijene automobila. Drugim riječima, kupci će plaćati više, a proizvođači će prodavati manje.
No pravi problem tek dolazi. Čak i ako sukob sada stvarno završi, tržište se neće odmah oporaviti. Prema procjenama S&P Global Mobility, potpuna normalizacija transporta i proizvodnje neće se dogoditi prije druge polovice 2026. godine. To znači da će negativni učinci preliti i na 2027., kada bi dodatnih 500.000 vozila moglo "nestati s tržišta".
Posebno su izložene azijske zemlje poput Japana, Južne Koreje i Kine, gdje bi poremećaji u opskrbi energentima mogli usporiti proizvodnju. Budući da se velik dio svjetske proizvodnje automobila oslanja upravo na tu regiju, posljedice će se osjetiti globalno.
Važno je naglasiti da su ove procjene zapravo optimistične. Temelje se na scenariju u kojem se sukob brzo smiruje. U slučaju nastvaka konflikta, učinci bi mogli biti znatno teži i dugotrajniji.
Autoindustrija je već prošla kroz niz teških kriza posljednjih godina, od pandemije do nestašice čipova i poremečenih opskrbnih lanaca. No ova situacija opet pokazuje koliko je i dalje osjetljiva na globalne poremećaje. Čak i kratkotrajni šokovi mogu imati dugoročne posljedice. Tržište automobila ne ovisi samo o tehnologiji i potražnji, nego i o stabilnosti svijeta u kojem djeluje. A kada ta stabilnost nestane, posljedice su drastične.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.