Prijava
Posebno je zanimljiva usporedba sa Sportageom. Aktualni Sportage dug je 454 cm, pa je Seltos 11 centimetara kraći, ali mu je međuosovinski razmak od 269 cm čak centimetar duži od Sportageova
Kia je na hrvatsko tržište dovela potpuno novi SUV. Seltos se od ove godine prvi put službeno prodaje u Europi, iako model nije nov na globalnoj sceni. Prva generacija predstavljena je još 2019. i postala je veliki uspjeh na tržištima Azije, Sjeverne Amerike i drugih dijelova svijeta, ali Europu je preskočila. Sada u Europu ipak stiže potpuno nova, druga generacija Seltosam za koji Kia ističe da je trenutačno njezin drugi najprodavaniji model na svijetu.
U europskoj ponudi Seltos popunjava prostor između Nira i Sportagea i ulazi ravno u jedan od najgušćih dijelova tržišta. Među glavnim konkurentima su Renault Symbioz, Toyota Corolla Cross, Nissan Qashqai, Hyundai Kona i Seat Ateca. Dimenzijama je vrlo blizu manjem europskom kompaktnom SUV-u: dug je 443, širok 183 i visok 160 cm. Pogoni su benzinski i hibridni.
Posebno je zanimljiva usporedba sa Sportageom. Aktualni Sportage dug je 454 cm, pa je Seltos 11 centimetara kraći, ali mu je međuosovinski razmak od 269 cm čak centimetar duži od Sportageova. To je dobar pokazatelj koliko je Kia pokušala maksimalno iskoristiti raspoloživi prostor. Novi Seltos pritom ima i velik prtljažnik od 536 litara, među najvećima u klasi.
Dizajnerski se također malo odvaja od najnovijih Kia. Tu su poznati Star-map svjetlosni potpisi, uvučene ručke vrata i dosta elemenata preuzetih iz svijeta električnih modela, ali Seltos ipak izgleda nešto klasičnije. Velika, gotovo okomita maska daje mu robusniji SUV karakter i manje izražen "električni" izgled novijih Kijinih modela. Ovisno o izvedbi dobiva naplatke od 16, 18 ili 19 inča, a koeficijent otpora zraka od 0,30 pridonosi i smanjenju buke pri višim brzinama.
Jedan od glavnih aduta trebala bi biti prostranost. Osim velikog međuosovinskog razmaka, stražnja sjedala imaju podesiv nagib naslona, a Kia posebno naglašava da je automobil razvijan i podešavan za europske ceste. U razvoju su sudjelovali centri u Južnoj Koreji i njemačkom Rüsselsheimu, dok su testiranja provođena i u Španjolskoj i Švedskoj. Ovjes je namjerno podešen više prema udobnosti nego sportskoj vožnji.
Kabina slijedi aktualni Kijin tehnološki recept. Ispred vozača i na sredini nalaze se dva zaslona dijagonale 12,3 inča, između kojih je zaseban 5,3-inčni zaslon za klimatizaciju. U bogatijim paketima dostupni su 12-inčni head-up zaslon, panoramski krov, Harman Kardon audio, ambijentalna rasvjeta sa 64 boje, električno podesiva sjedala te 360-stupanjske kamere. Seltos podržava i OTA nadogradnje, digitalni ključ te AI glasovnog asistenta.
U Hrvatsku za početak stiže s poznatim 1,6-litrenim T-GDI turbobenzincem sa 180 KS i 265 Nm. Može se kombinirati sa šesterostupanjskim ručnim ili sedmerostupanjskim DCT automatskim mjenjačem te s prednjim pogonom i pogonom na sve kotače. Hrvatski cjenik trenutačno kreće od 28.799 eura za LX Smart s ručnim mjenjačem, dok automatik počinje od 30.399 eura, a najskuplji GT-Line Sport s DCT-om stoji 39.699 eura. Benzinska izvedba prema tehničkim podacima troši kombinirano od 6,6 do 7,5 l/100 km, ovisno o pogonu i mjenjaču, a najveća dopuštena masa prikolice iznosi 1300 kg. Kia uz početak prodaje nudi i promotivne popuste od 1500 eura za gotovinsko plaćanje ili 2500 eura uz Kia financiranje. Tako se osnovna cijena može spustiti blizu 26.000 eura što je već izuzetno konkurentno u ovoj klasi.
Ponuda će naknadno postati zanimljivija dolaskom hibrida. Predviđene su izvedbe sa 154 KS i prednjim pogonom te snažnija sa 178 KS i novim električnim e-AWD pogonom. Hibrid će biti posebno zanimljiv jer je Seltos prvi Kijin hibrid koji donosi V2L funkciju za napajanje vanjskih električnih uređaja, tehnologiju koja je dosad uglavnom bila rezervirana za električne modele i plug-in hibride.
Seltos tako ne pokušava zamijeniti Sportage, nego ponuditi gotovo jednako ozbiljan obiteljski SUV u nešto kompaktnijem i osjetno jeftinijem paketu. A podatak da je, unatoč 11 centimetara kraćoj karoseriji, među osovinama čak centimetar izdašniji od Sportagea možda najbolje govori gdje je Kia tražila njegovu najveću prednost.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.