Prijava
Uz mnoštvo opreme, puno prostora za putnike i ogroman prtljažnik, novi obiteljski SUV iz Koreje trebao bi biti alternativa odnedavno sveprisutnim kineskim modelima. No upravo su mu oni najveći “trn u oku”...
Nakon što je 2022. nekad poznati, premda u Europi nikad naročito uspješni, Ssangyong preuzet od koncerna KG Group, robusni terenci i SUV-i nastavili su se prodavati pod okriljem, lani u Hrvatsku pristiglog, brenda KG Mobility. Među modelima koje KGM kod nas nudi postoji i pokoje poznato ime, kao što su Korando, Rexton i Musso, no jedan od zanimljivijih i barem po motorizaciji najsvestranijih modela novi je Torres. Obiteljski SUV dostupan je u benzinskoj, hibridnoj i potpuno električnoj varijanti EVX, a kakvim se pokazao na hrvatskim prometnicama saznali smo testirajući njegovu benzinsko-električnu izvedbu s najvišom Premium+ Black razinom opreme.
Dizajn: Prepoznatljiv i (na dobar način) pomalo staromodan
Torres ima određeni “staroškolski” pristup dizajnu koji mu zapravo ide u prilog, jer iako možda nije među vizualno najmodernijim SUV-ima u segmentu, u mnoštvu pomalo generičnih modela iz Kine barem se ističe prepoznatljivim izgledom. Ovaj 4,7 metara dugački automobil uglatih linija ima dosta specifičan i s bilo kojim drugim SUV-om nezamjenjiv prednji dio i jednostavnu, uglatu siluetu, dok danas rijetka izbočina na stražnjem dijelu zapravo ne krije rezervni kotač nego samo na njega aludira. Cjelokupan dizajn, ukratko, zrači solidnošću i “off-road” aurom nekih prošlih vremena, što je u ovom slučaju plus.
KGM nudi ukupno sedam boja karoserije koje se mogu kombinirati s, recimo, crnim krovom ili srebrnim C-stupom, dok testirana Premium+ Black verzija dolazi sa svim detaljima u crnoj boji, uključujući crne 20-inčne aluminijske kotače.
Unutrašnjost: Praktična, solidno izrađena i bogato opremljena
Puno moderniji dojam u interijeru ponajprije stvara par velikih zaslona i manjak fizičkih tipki. Ispred vozača su 12,3-inčni digitalni instrumenti, a desno od njih i dodirni zaslon infotainmenta iste dijagonale putem kojeg se upravlja svim značajnim funkcijama. Prostor između vozača i suvozača pametno je iskorišten za brojne manje i veće pretince, odlagališta i držače čaša, a u “plutajuću” konzolu praktično je integriran za korištenje vrlo ugodan birač mjenjača. Ono malo preostalih fizičkih tipki, primjerice na vratima i (prilično velikom) upravljaču, materijali korišteni na prednjoj konzoli i oblogama vrata, kao i umjetna koža kojom su presvučena sjedala također su solidni, no ipak ne ostavljaju tako dobar dojam na razini, recimo, nekih recentnih kineskih automobila sličnog cjenovnog raspona.
Torres, s druge strane, u nekim pogledima nadmašuje očekivanja glede količine opreme. Osim sprijeda električno podesivih kožnih sjedala, koja su vrlo udobna, premda ne i dovoljno podupiruća, Premium+ Black razina obuhvaća grijanje sjedala sprijeda i straga, grijanje upravljača, dvozonsku automatsku klimu, adaptivni tempomat, panoramski krovni otvor, zavjesice za stražnje prozore, električno pokretanje vrata prtljažnika, LED prednja i stražnja svjetla, čitav “komplet” naprednih sustava asistencije...
Infotainment: Jednostavan, ali bi trebao biti brži i responzivniji
Unatoč velikom i preglednom ekranu s jasnim izbornicima, KGM-ov infotainment po responzivnosti dodirnog zaslona i softvera te jednostavnosti korištenja nije među najboljima u segmentu, pogotovo jer i za kontrolu klime zahtijeva skretanje pogleda s ceste za “napikavanje” kontrolnih ikona. Puno bolje rješenje za svakodnevicu, iako nemaju bolju responzivnost, predstavljaju Apple CarPlay i Android Auto sučelje.
Prostranost i prtljažnik: Puno mjesta i udobnosti za putnike
Područje u kojem Torres nadmašuje većinu konkurenata je prostranost. Osim prozračnosti i svjetline koje stvara panoramski krovni otvor, količina prostora u kabini odlična je i za visoke putnike. Osim nekoliko centimetara viška prostora za koljena i glavu te velike sjedeće površine, pohvalnoj udobnosti straga pridonosi i podesivi kut naslona klupe, a putovanja ugodnijima čine i sitnice poput malog džepa za mobitel u naslonu prednjeg sjedala, “vješalice” za odjeću na prednjim naslonima za glavu te spomenute zavjesice za stražnje prozore.
Raskošan je i prtljažnik koji volumenom od čak 703 litre spada među najveće u segmentu, a preklapanjem stražnjih sjedala može se povećati na ukupno 1662 litre.
Vožnja: Vrlo uvjerljiv, uglađen i prilično štedljiv hibridni sustav
Torresov hibridni pogonski sklop čine 1,5-litreni turbobenzinski motor sa 150 KS, dva elektromotora (od kojih snažniji razvija 177 KS) i mala baterija od 1,83 kWh, a snagu sustava od 204 KS na prednje kotače prenosi “elektrificirani” e-DHT mjenjač. Činjenica da je cijeli sustav razvijen u suradnji s BYD-om, odnosno da osim u potpuno električnom modu može raditi i kao serijski i paralelni hibrid, postavlja određena povećana očekivanja koja KGM-ov SUV uglavnom ispunjava.
Performanse koje pruža su respektabilne, neovisno o nedojmljivoj brojci za ubrzanje s mjesta do 100 km/h od 9 sekundi, no Torres ipak više impresionira načinom na koji hibridni sustav neprimjetno funkcionira u svakodnevnoj vožnji. Ovisno o stilu vožnje i automatski odabranom modu rada hibridnog sustava, kojih je navodno čak devet, Torres na struju može voziti pri brzinama do 100 km/h, a u situacijama kada je potreban i puni potencijal četiricilindraša, koji služi za pokretanje prednjih kotača ili kao generator za punjenje baterije, njegov rad je čujan, ali ne i pretjerano glasan. Vožnja je stoga većinom vrlo uglađena i tiha, a prijelazi između električnog i benzinskog pogona neosjetni i elektroničkim “mozgom” pravodobno odabrani. Osim što je u svakodnevnim situacijama prilično ugodan, hibridni SUV je uz naš testni prosjek od 5,4 l/100 km na otvorenoj cesti, odnosno 6,9 l/100 km tijekom tjedan dana vožnje u svim uvjetima, ujedno i uzorno štedljiv.
Torresov ovjes, kombinacija MacPherson prednje i multilink stražnje osovine, općenito pruža dobru udobnost pri putnim brzinama na otvorenoj cesti, no na neravnim površinama u gradu često može ostaviti “drven” dojam naglašen 20-inčnim kotačima čije "tanke" gume značajno ne pridonose upijanju rupa. Servoupravljač je ugodno lagan u gradskoj vožnji, no njegova tek adekvatna preciznost na zavojitim cestama ne potiče na dinamičniju vožnju, kao ni nešto izraženije, ali još uvijek solidno kontrolirano naginjanje karoserije. Ovo je prvenstveno, drugim riječima, SUV za obiteljski lagodnu vožnju.
Cijena i zaključak: Nudi puno za uloženi novac, ali…
Torres HEV u najopremljenijem Premium+ Black izdanju stoji 39.499 eura i nudi puno za uloženi novac. No njegov je glavni “problem” što brojni kineski konkurenti, poput onih iz Geelyja i Leapmotora, pa i BYD-a, nude podjednako i to po nerijetko nižoj cijeni. Usprkos tome, ovo je zanimljiva opcija koja uz vrlo prostranu i potpuno opremljenu unutrašnjost i ogroman prtljažnik, odnosno vrlo dobar hibridni sustav i pristojne vozne osobine spada u razmatranja vrijedne opcije u segmentu.
Plus:
+Vrlo prostrana kabina i ogroman prtljažnik
+Uglađenost i udobnost vožnje
+Uvjerljiv i razumno štedljiv hibridni sustav
Minus:
-Kvaliteta interijera nije na razini kineskih konkurenata
-Prosječan infotainment
-Adekvatne vozne osobine
| TVORNIČKI TEHNIČKI PODACI | |
|---|---|
| Masa | 1745 kg |
| Dimenzije | 470,5 x 189,0 x 172,0 cm |
| Međuosovinski razmak | 268,0 cm |
| Motor | četverocilindarski benzinski 1498 cm³ + dva elektromotora |
| Snaga sustava | 150 kW / 204 KS |
| Okretni moment elektromotora | 300 Nm |
| 0-100 km/h | 9,0 s |
| Najveća brzina | 180 km/h |
| Mjenjač | automatski e-DHT |
| Baterija (neto) | 1,83 kWh |
| Potrošnja | 5,8-6,1 l/100 km (deklarirana), 5,4-6,9 l/100 km (test) |
| Prtljažnik | 703/1662 l |
| Cijena | 39.499 € (testni model), 39.499 € (bez dodatne opreme), 33.899 € (osnovna oprema) |
Važnija oprema testirani KGM Torres HEV Premium+ Black
Alumnijski naplatci 20", umjetnom kožom presvučena sjedala, dvozonska automatska klima, grijanje prednjih i stražnjih sjedala, grijanje upravljača, digitalni instrumenti 12,3", dodirni zaslon 12,3", zavjesice za stražnje prozore, panoramski krovni otvor, prednji i stražnji parkirni senzori, električno otvaranje vrata prtljažnika...
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.