Prijava
Najvažnije od svega, konačno je riječ o električnom automobilu koji ne pokušava biti SUV. To mu je, već samo po sebi, veliki plus...
Leapmotor B05 je jedan od onih rijetkih automobila koji već prvom pojavom šalje vrlo jednostavnu poruku - novi model ne mora nužno biti SUV. Nakon godina u kojima se gotovo svaki novi model predstavljao kao crossover, povišeni model s nekim dodatnim marketinškim pridjevom ili SUV, B05 djeluje kao osvježenje. Riječ je o klasičnom, "prizemnom" kompaktu, dugom 443 cm, širokom 188 cm i visokom 152 cm, s međuosovinskim razmakom od 274 cm, ali s oblikom koji pokušava dodati nešto emocije u segment u kojem je racionalnost češće bila važnija od karaktera.
Auto smo sada vozili u Njemačkoj, u okolici Frankfurta, na cestama koje dovoljno brzo pokažu je li automobil samo dobro složen na papiru ili doista može ponuditi uvjerljivo iskustvo za volanom. To je električni kompakt s naglašenije dinamičnim dizajnom, stražnjim pogonom i tehnikom koja mu daje puno bolju osnovu od većine automobila ove cijene. Već sama činjenica da nije SUV, da ima niže težište, omjer mase 50:50, prednji ovjes McPherson i stražnji multilink, govori da je ovdje bilo ozbiljne namjere da se napravi automobil koji neće voziti samo pristojno, nego i ugodno.
B05 pokreće električni motor snage 218 KS, uz 240 Nm okretnog momenta. Pogon je na stražnje kotače, a ubrzanje od 0 do 100 km/h traje 6,7 sekundi. Tu je i Launch Control, više kao simpatičan dodatak nego kao funkcija koja će presuditi pri kupnji, ali dobro se uklapa u ideju da Leapmotor ovdje želi nešto mlađi, razigraniji i dinamičniji imidž. Najveća brzina iznosi 170 km/h, što je dovoljno za europsku svakodnevicu, uključujući i njemački Autobahn, iako B05 nije automobil koji potiče na dugotrajnu jurnjavu. Najbolje se osjeća u bržem, ali urednom ritmu, gdje stražnji pogon, dobra raspodjela mase i prilično dobro podešen ovjes dolaze do izražaja.
U vožnji je B05 vrlo dobar. Nije riječ o automobilu koji će oduševiti grubom sportskom oštrinom, ali je sposoban, stabilan i ugodno miran. Upravljač je podešen za europski ukus, dovoljno je precizan i ne djeluje umjetno prenaglašeno, dok ovjes dobro spaja udobnost i kontrolu karoserije. Leapmotor tvrdi da su ovjes i upravljač posebno prilagođeni europskom stilu vožnje, i nakon prvih kilometara to ne zvuči kao prazna marketinška rečenica. B05 ne poskakuje nervozno, ne djeluje mekano i ne gubi sabranost pri bržim promjenama smjera. Istodobno, dovoljno je udoban da se ne pretvori u još jedan električni kompakt koji zbog velikih kotača i mase kažnjava putnike na lošijem asfaltu.
Dizajn je jedan od jačih aduta. B05 ima blago kupeovsku siluetu, prozore bez okvira, čiste bočne površine, velike kotače i dosta pažljivo izvedene aerodinamičke detalje. Koeficijent otpora zraka iznosi 0,26, a tome pomažu aktivna prednja rešetka i niz detalja koji nisu tu samo zbog izgleda. Auto uživo djeluje šire i niže nego što fotografije sugeriraju, a posebno dobro skriva činjenicu da je riječ o električnom automobilu s baterijom u podnici. Nema one nezgrapne povišenosti kakvu često imaju električni kompakti koji formalno nisu SUV, ali se zbog "pakiranja baterije" voze i izgledaju kao da bi to ipak željeli biti.
Unutrašnjost je moderna, prostrana i u dobrom dijelu ugodna. Sprijeda se sjedi udobno, sjedala su dobro oblikovana, a straga iznenađuje raskošan prostor za noge, čemu pomaže dugačak međuosovinski razmak. Stražnja klupa je izuzetno prostrana za kompakt ove klase, a kabina djeluje svijetlo i otvoreno, osobito uz panoramski krov.
Prtljažnik ima 345 litara, a preklapanjem stražnjih sjedala raste do 1400 litara. To nisu rekordne brojke, ali za klasični kompakt nude dovoljno praktičnosti za svakodnevnu obiteljsku upotrebu. Leapmotor ističe i 25 pretinaca za odlaganje, što nije samo marketinška statistika, jer se u kabini doista lako pronađe mjesto za mobitel, boce, sitnice i sve ono što se u automobilu obično razbaca nakon dva dana korištenja.
Središnji zaslon ima 14,6 inča, a digitalni instrumenti 8,8 inča. Infotainment je nov, grafički moderan i većinom logičan. Korištenje podsjeća na pametni telefon, izbornici se relativno lako pronalaze, a zaslon je brz i pregledan. Ipak, nije savršen. Povremeno se osjeti sitno zapinjanje, a glavni problem nije toliko kvaliteta zaslona i sustava koliko filozofija upravljanja. Kao kod gotovo svih kineskih električnih automobila, previše je funkcija preseljeno na ekran. To na prezentaciji izgleda čisto i moderno, ali u vožnji nije uvijek idealno. Fizičke komande za osnovne funkcije, posebno za klimu i najčešće korištene postavke, i dalje su bolja ideja od traženja po izbornicima dok se automobil kreće.
B05 dolazi s dvije baterije i dvije razine opreme. Manja baterija ima 56,2 kWh i omogućuje doseg od 401 kilometar prema WLTP-u, dok veća ima 67,1 kWh i doseg do 482 kilometra. Leapmotor navodi učinkovitost pogonskog sustava do čak 94 posto, što je važan podatak jer se kineski električni automobili često natječu kapacitetom baterije, ali ne uvijek i stvarnom učinkovitošću. Kod punjenja, veća baterija podržava DC snagu do 168 kW, pri čemu se punjenje od 30 do 80 posto može obaviti za 17 minuta, odnosno od 10 do 80 posto za 24 minute. AC punjenje ide do 11 kW. To su vrlo konkurentne brojke u cjenovnom razredu u kojem se B05 želi nametnuti, posebno ako se uzme u obzir da se ne radi o skupom premium modelu, nego o automobilu koji napada srž europskog kompaktnog segmenta.
Sigurnosna i pomoćna oprema također je obilna. Leapmotor navodi 21 ADAS funkciju, uz sustave pomoći vozaču razine 2 i kombinaciju kamera i senzora koja pokriva većinu situacija u vožnji. U ponudi je pet boja karoserije, dvije razine opreme, Life i Design, pri čemu Life nudi jednu unutrašnjost, a Design tri. To je jednostavna struktura ponude, bez pretjeranog grananja i dugih doplatnih lista, što je jedan od razloga zbog kojih kineski proizvođači u Europi mogu nastupati agresivnije od tradicionalnih marki.
Leapmotor je vrlo mlada marka u Europi. Na europsko tržište krenuo je 2024. godine, a B05 mu je već četvrti model. Iza europske ekspanzije stoji partnerstvo sa Stellantisom, što marki daje logističku, prodajnu i servisnu težinu koju samostalni kineski start-up inače ne bi lako stekao. Leapmotor danas govori o prisutnosti u 47 država, 1000 salona i 85.000 prodanih automobila u Europi. To još nije razina etabliranih najvećih marki, ali je dovoljno da kupcu pošalje poruku kako iza automobila ne stoji samo nepoznati proizvođač s dobrim cjenikom i velikim obećanjima već i dobra postprodajna podrška.
Cijena je možda najjači dio priče. U Hrvatskoj ponuda kreće od 25.900 eura za Life s manjom baterijom, dok Design s većom baterijom stoji 28.900 eura. To znači da se za manje od 29.000 eura dobiva električni kompakt sa 218 KS, stražnjim pogonom, dosegom do 482 kilometra, brzom DC mogućnošću punjenja, prostranom kabinom i "full opremom" koja se kod tradicionalnih marki često nalazi na znatno skupljim izvedbama. Prodaja B05 počinje vrlo skoro, a prve isporuke očekuju se početkom srpnja.
Leapmotor B05 nakon prve vožnje ostavlja dojam jednog od najzanimljivijih novih električnih automobila koji dolaze na hrvatsko tržište. Nije savršen, ponajprije zbog pretjeranog oslanjanja na zaslon, ali u ključnim stvarima djeluje uvjerljivo - dobro izgleda, dobro se vozi, nudi dovoljno prostora, ima snažan pogon, konkurentan doseg i cijenu koja će mnogim rivalima stvarati ozbiljne probleme. Najvažnije od svega, konačno je riječ o električnom automobilu koji ne pokušava biti SUV. To mu je, već samo po sebi, veliki plus.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.