Strah i trepet za konkurente kao što su BMW3 i Audi A4

Dobro je znati da postoji odlična japanska alternativa njemačkom svetom trojstvu; BMW-u, Audiju i Mercedesu. Ono što je Lexus za Toyotu, ili Acura za Hondu, to je Infiniti za Nissan. Ekskluzivnost modela ne jamči samo posebnost ovog japanskog auta smišljenog ponajprije za Amerikance, već i činjenica da u Europi još uvijek nije pretjerano popularan. Svega 4000 prodanih Infinitija godišnje na Starom kontinentu daju mu za pravo da tu prostora ima. No sličnu priču je prolazio i prolazi još uvijek i Lexus na europskom tržištu. Koliko god to bili premium brendovi na američkom tržištu, u Europi se ne snalaze baš najbolje. I dok Lexus stalno puše toplo-hladno, Infiniti nikada do sada nije imao osmišljen ulaz u Europu.

foto: Zoran Majcan

Carlos Ghosn, prvi čovjek alijanse Renault-Nissan, kojoj pripada i Infiniti to je odlučio promijeniti. Poznat po žestokim i drastičnim potezima učinio je nešto sasvim suprotno svojim oprobanim receptima. I dok je s Renaultom, Nissanom, VAZ-om i Dacijom ispremiješao karte, podijelio motore, platforme i brojne druge elektroničke i mehaničke sklopove, Infiniti je odlučio držati gotovo virgo intacta. Zanimljivo, sjedište Infinitija je premjestio iz japanske Yokohame u kineski Hong Kong, a sve s ciljem globalizacije ovog brenda.

foto: Zoran Majcan

Jedna od najboljih japanskih marki proizvodi beskompromisne aute, a najzanimljivija je limuzina Q50, pandan BMW-u Serije3, Audiju A4 ili Mercedesu C-klase. Najbolji model u ponudi je Q50S, varijanta koju pokreće V6 benzinski motor obujma 3,5 litre, snage 306 KS i elektromotor sa 67 KS, ukupne nominalne snage 364 KS. U sprezi sa sedam stupanjskim automatskim mjenjačem s dvije spojke s mjesta do 100 km/h ubrzava za 5,1 s, a maksimalna brzina iznosi 250 km/h. S isključenim sustavom protiv proklizavanja i u sportskom režimu rada, Q50S je sposoban za driftanje i neograničene užitke u vožnji.

foto: Zoran Majcan

Sve to, potencirano je i ručicama za prebacivanje stupnja prijenosa na upravljaču, mogućnošću postavki ovjesa i upravljača... Osim sportske, Infiniti Q50S ima i drugu stranu. U postavci Comfort pretvara se u udobnu limuzinu koja u prosjeku troši 6,2 litre, a elektromotor bešumno pokreće auto i do 40 km/h. Uz sjajan dizajn, vrhunski opremljen i kvalitetnim materijalima izrađen interijer Q50S je rijetka zvijerka. No ona i stoji 53.000 eura u Njemačkoj gdje je PDV 19 posto. U nas je cijena još uvijek nepoznanica, ali kako su nam porezna opterećenja veća, za pretpostaviti je i osjetno veću cijenu.

Hibridna izvedenica je samo vrhnje takozvanih kompaktnih limuzina, no fokus Infinitija s modelom Q50 ipak je baziran na konvencionalnijim pogonskim postavkama. Udarna igla prodaje je model sa 2.2 litrenim turbo dizel motorom od 170 konja i s četiri cilindra.

Tako motoriziran model dostupan je s tri paketa opreme i šesterostupanjskim ručnim ili sedmerostupanjskim automatskim mjenjačem i početnom cijenom od 35.000 eura u Hrvatskoj za model s Base paketom opreme. Premium i Sport paketi još su bogatiji, dostupni po 36.400 i 40.000 eura.

Pogon na stražnje kotače, izravan upravljač i sportski podešeno podvozje jamstvo su sjajnih voznih odlika, a sve uz skromnu potrošnju goriva, nerijetko manju od 6 litara. Zanimljiva je to ponuda, tim prije, jer su svi europski konkurenti osjetno skuplji, a uz to i utopljeni u masu jednoobraznih modela. Infiniti, zašto ne!