Prijava
Svakodnevno se vozi kao električni auto, ali na dugim putovanjima ne traži planiranje ruta prema punjačima već je dovoljan benzin, no nije plug-in hibrid. Najjači adut mu je cijena
Nakon izuzetno uspješnog T5 Evo, jednog od najzapaženijih kineskih SUV-ova na hrvatskom tržištu, Forthing širi ponudu modelom koji igra na potpuno drugačiju kartu. Novi S7 REEV danas je predstavljen u Zagrebu, a odmah nakon premijere odradili smo i prvu vožnjt. Riječ je o velikoj limuzini s peterim vratima, modernim izgledom, vrlo bogatom opremom i pogonom koji na hrvatskom tržištu još uvijek djeluje dovoljno drukčije da privuče pozornost.
Forthing je marka kineskog Dongfenga, jednog od velikih kineskih automobilskih proizvođača, a S7 nastupa u D segmentu, odnosno u srednjoj klasi. Dimenzijama je to ozbiljan automobil, dugačak 494 cm, širok 192 cm i visok 150 cm, uz međuosovinski razmak od čak 292 cm.
Na papiru je, dakle, u društvu automobila poput Škode Superb, no u praksi unutarnja ponuda prostora nije baš tako raskošna kako bi se moglo očekivati iz vanjskih mjera. Sprijeda djeluje prostrano i ugodno, ali stražnja klupa ostavlja nešto skromniji dojam od onoga što sugerira gotovo pet metara duljine. Prtljažnik ima 496 litara, odnosno 1293 litre s preklopljenim naslonom stražnje klupe.
Dizajn je jedna od najjačih strana automobila. S7 izgleda nisko, široko i vrlo aerodinamično, s vratima bez okvira prozora, skrivenim ručkama i zatvorenom prednjom maskom. Forthing posebno ističe koeficijent otpora zraka od samo 0,191, koji je, prema njihovim tvrdnjama, apsolutni svjetski rekord među serijskim automobilima. Taj podatak nije samo marketinški ukras, jer se cijeli automobil doima kao da je oblikovan oko ideje što manjeg otpora zraka. U ponudi je pet boja karoserije: Green Wave, Smoky Rain Blue, Red Cloud, Black Ink i Cloud & Water White.
Tehnički, S7 je zanimljiviji nego što izgleda na prvi pogled. Nije klasičan hibrid, a nije ni čisti električni automobil. Riječ je o REEV konceptu, odnosno električnom automobilu s produživačem dosega. Kotače uvijek pokreće elektromotor, dok 1,5-litreni benzinski motor služi isključivo kao generator struje. Drugim riječima, benzinac nikada izravno ne pokreće kotače, pa se S7 u vožnji ponaša kao električni automobil.
Elektromotor razvija 209 KS i 310 Nm, pogon je na stražnje kotače, a ubrzanje od 0 do 100 km/h traje odlične 7,2 sekunde. Najveća brzina iznosi 165 km/h, što je prilično skromno za ovako velik i snažan automobil, ali se uklapa u logiku električnih modela kod kojih je maksimalna brzina često ograničena zbog učinkovitosti i čuvanja baterije.
Baterija je LFP tipa i ima kapacitet od 28,4 kWh. Električni doseg prema WLTP-u iznosi od 156 do 174 kilometra, što je dovoljno da se većina svakodnevnih vožnji odradi bez uključivanja benzinskog generatora. Kombinirani doseg, uz gorivo i struju, iznosi do 1250 kilometara. To je i glavna prodajna logika ovog automobila: svakodnevno se vozi kao električni auto, ali na dugim putovanjima ne traži planiranje ruta prema punjačima. Kada se baterija isprazni, vožnja se nastavlja, samo tada u pozadini radi benzinski motor.
Punjenje je također ozbiljno riješeno. Na izmjeničnoj struji S7 prima 6,6 kW, pa punjenje od 0 do 100 posto traje oko 4,5 sata. No, na brzom DC punjaču snaga punjenja ide do 80 kW, a punjenje od 30 do 80 posto traje oko 30 minuta. Tu je i V2L funkcija snage 3,3 kW, što znači da automobil može napajati vanjske potrošače.
U prvoj vožnji S7 ostavlja dojam mirnog, uglađenog i vrlo tihog automobila. Budući da kotače uvijek pokreće elektromotor, reakcije na gas su linearne, bez klasičnih prijelaza mjenjača i bez osjećaja da benzinski motor mehanički sudjeluje u pogonu. Kada generator radi, čuje se više kao pozadinski tehnički element nego kao motor koji određuje karakter vožnje. U tom smislu S7 doista djeluje bliže električnom automobilu nego klasičnom plug-in hibridu.
Unutrašnjost je svijetla, moderna i opremljena prema receptu "sve je uključeno". Nema paketa opreme i kompliciranja s doplatama, jer za Hrvatsku dolazi jedna vrlo bogata izvedba. Serijski su 15,6-inčni središnji zaslon, 8,8-inčna digitalna instrumentna ploča, Apple CarPlay, Android Auto, Wi-Fi hotspot, panoramski krov površine 1,9 m2, automatski klima-uređaj, grijani višenamjenski upravljač, električno podesivo vozačevo sjedalo s grijanjem i ventilacijom, grijano suvozačevo sjedalo, bežično punjenje mobitela od 50 W, USB-A, USB-C i 12-voltni priključak. Od sigurnosne opreme tu su sustavi pomoći razine 2, adaptivni tempomat, automatsko kočenje u nuždi, nadzor mrtvog kuta, kamera s prikazom oko vozila, upozorenje na promet straga i sustavi za održavanje vozila u traku.
Cijena za hrvatsko tržište iznosi 32.990 eura. Za prve kupce predviđen je akcijski paket vrijednosti od oko 3000 eura, koji uključuje redovne servise u prvih pet godina te obavezno osiguranje i kasko za prvu godinu. Jamstvo na vozilo traje pet godina ili 150.000 kilometara, a na bateriju osam godina ili 200.000 kilometara. Prve isporuke kreću vrlo skoro, a ovlaštena servisna mreža trenutačno obuhvaća sedam lokacija.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.