Prijava
Pri početku prodaje koristit će 1,0-litreni T-GDI turbobenzinac sa 90 ili 115 KS, uz ručni ili sedmerostupanjski DCT mjenjač, ovisno o izvedbi. Kasnije stiže i novi hibrid koji bi trebao kombinirati 1,6-litreni GDI motor i elektromotor, uz ukupno 138 KS
Hyundai je u Nizozemskoj među prvima na svijetu pokazao potpuno novi Bayon, a imali smo priliku automobil detaljno razgledati, sjesti u njega i isprobati najvažnije funkcije. Prvi dojam vrlo je jasan - ovo više nije pomalo neobičan crossover koji je stajao negdje između hatchbacka i SUV-a. Novi Bayon izgleda osjetno veće, ozbiljnije i robusnije, toliko da svojim nastupom zapravo zauzima prostor koji je nekada pripadao prvoj Koni. U Hrvatsku bi trebao stići tijekom proljeća, a cijene još nisu poznate.
Promjena je velika već na prvi pogled. Prethodni Bayon imao je vrlo specifične proporcije i dosta zaobljen dizajn, dok je novi automobil mnogo uspravniji i oštriji. Hyundai koristi novu filozofiju Art of Steel, s naglašenim blatobranima, jasnim pregibima i izraženijim zaštitnim elementima karoserije.
Sprijeda je široki svjetlosni potpis razvučen gotovo preko cijelog automobila, dok su glavna svjetla odvojena i postavljena niže. Slična igra ponavlja se straga, gdje svjetlosna grafika ponovno naglašava širinu i stvara jasnu poveznicu s prednjim dijelom. Naplatci su dimenzija od 16 do 18 inča, ovisno o opremi, a uživo Bayon djeluje mnogo više terenski nego prije, premda je i dalje prvenstveno mali gradski SUV.
Nije riječ samo o optičkom triku. Bayon je narastao na 424,5 cm duljine, što je 6,5 cm više nego prije, širok je 181 cm, odnosno 3,5 cm više, a visina je povećana za približno sedam centimetara, ovisno o kotačima i pogonu. Međuosovinski razmak ostao je 260 cm. Razmak od tla kod benzinskih izvedbi doseže 18,5 cm.
Povećanje se posebno osjeti u kabini, ponajviše straga. Prostora za noge ima više, nasloni stražnjih sjedala mogu mijenjati nagib, a putnici mogu dobiti zasebne ventilacijske otvore i grijanje sjedala. Prtljažnik benzinske izvedbe prima vrlo dobrih 440 litara, dok će hibrid imati 397 litara.
Unutrašnjost je mnogo poznatija. Hyundai ovdje nije napravio tako radikalan rez kao kod novog Tucsona, nego je zadržao koncept koji znamo iz drugih novijih modela marke. Ispred vozača i na sredini nalazi se zakrivljena cjelina s dva zaslona od po 12,3 inča, ovisno o razini opreme. Grafika je moderna i pregledna, a još važnije, Hyundai nije izbacio fizičke komande.
Klima ima veliku zasebnu konzolu, doduše s kapacititvnim tipkama no i top je bolje od oslanjanja na zaslon. Također najčešće korištene funkcije imaju prave tipke, kao i upravljač, pa se automobil može koristiti bez stalnog kopanja po izbornicima.
Bežični Apple CarPlay i Android Auto, bežično punjenje telefona, USB priključci sprijeda i straga te Bose audiosustav dio su ponude. Tu su i panoramski krov koji se može otvoriti, grijana i ventilirana prednja sjedala, pneumatska lumbalna potpora vozača i dvozonska klima. U praksi kabina ostavlja zreliji dojam nego prije, ponajprije zato što je više prostora i zato što je raspored komandi vrlo klasičan i logičan.
Pri početku prodaje koristit će 1,0-litreni T-GDI turbobenzinac sa 90 ili 115 KS, uz ručni ili sedmerostupanjski DCT mjenjač, ovisno o izvedbi. Kasnije stiže i novi hibrid koji bi trebao kombinirati 1,6-litreni GDI motor i elektromotor, uz ukupno 138 KS i šesterostupanjski mjenjač s dvostrukom spojkom. Hibrid će imati i prilagodljivo regenerativno kočenje te ručice iza upravljača za izbor stupnja rekuperacije. Maksimalna brzina osnovnog modela iznosi 171 km/h, snažnijeg benzinca 180 km/h, dok za hibrid još nije objavljena.
U Hrvatsku bi trebao stići tijekom proljeća, a cijene još nisu poznate.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.