Prijava
Opel Karl raspolaže naprednim Intelilink sustavom, upozorava na izlazak iz trake, ima 6 zračnih jastuka, izravnu vezu s Opelovom službom za podršku i to 24 sata...
Kakve veze ima Karl, simbol tjuniranih auta, koji je u knjizi «Tri ratna druga» osmislio Erich Maria Remarque s Karlom, najmanjim Opelovim novitetom. Za većinu ljudi gotovo nikakvu, no za mene koji sam bio pasionirani zaljubljenik literature čuvenog Nijemca i koji sam ludovao za utrkama to je «životni credo». Tim više, jer kao u romanu Remarquea tako i u Opelu postoje «tri druga», prava krivca što se dogodio ovovremeni Karl na četiri kotača. Remarqueov Karl nije bio osobito lijep. Doduše, s moćnim motorom i još jačim srcem izazivao je nevjericu. Lenz, Koester i Robert, glavni likovi Remarque romana bili su za sve te ulične trkače preteški zalogaj.
Popravljali su ga, prepravljali i «frizirali» do savršenstva, a upravo ih je Karl oktanskom krvlju do groba prijateljski vezao. Sve to imao sam u glavi dok sam sjedao za upravljač ovovremnog Karla, nedavno u Amsterdamu. Tim prije, jer glavni protagonisti priče o Opel Karlu tri su prijatelja. Tri današnja «ratna druga»: Diana Schreiber, produkt manager, Patrick Dellner, inženjer razvoja malih motora te Carsten Aengenheyser, dizajner, kreatori su današnjeg Karla.
U mojoj mladosti taj je roman za nas zaljubljenike u automobile i motore, predstavljao neku vrstu Biblije. Bila je to knjiga - uputa za popravljanje i friziranje auta. Gutali smo tada stranicu po stranicu, učili i pamtili sve tehničke detalje i onako usput, a da nismo to primjetili, postali smo opsjednuti autima, gumama, kompresorima i trkama. Teško je ovdje bez patetike, ali ne zamjerite. Kad sve to znate nekako drukčije doživljavate suhoparne podatke o autima, o ubrzanjima, o karakteristikama...
Opel Karl je dopadljiv, ali na neki novi način. Ne nudi se u više verzija, ni s raznim motorima. Riječ je o konkurentu Toyote Aygo, Citroena C1, Peugeotu 107..., s dobrim performansama i pristojnom cijenom. Dat će se nabaviti po približno jednakoj cijeni kakvu drže suparnici. Iako Opel već ima Adama i Corsu, drže kako ne postoji zapreka za Karla. Štoviše, žele se potvrditi kao najozbiljniji proizvođač malih auta.
Karl uvijek dolazi s 5 vrata, s dužinom od 3,68 m i težinom od 939 kg. Motor, jedini koji je u ponudi - nove je jednolitarske i trocilindrične konstrukcije najtiši je u klasi, a i zavidnih je mogućnosti. Izbrušen je to dragulj koji stvara malu emisiju CO2 - odličnih 99 grama, a osmislio ga je jedan od tri prijatelja. Patrick Dellner, i sam zaljubljenik u motocikle i aute, znao je sve o «gefufnama», ali poput rastresenog i specijaliziranog profesora ni o čemu drugome. Kad bih ga nešto pitao što nema veze s motorom, diplomatski bi mi odgovorio: - «Ah, interesantno pitanje, ali znam tko to zna».
Oblik karoserije je dopadljiv i ima više prostora za putnike od skupljeg Adama. Karl dijeli platformu s Vauxhall Vivom u Velikoj Britaniji i Chevrolet Sparkom u SAD-u. Karl je izuzetno ugodan za vožnju. Dozvoljava, za mali gradski auto, sportski način vožnje. Posebno ističem i «lagani» upravljač, precizan i ugodan u vožnji.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.