Prijava
BMW linija koju smo vidjeli djeluje kao potpuno drukčiji svijet od slike koju javnost često ima o Rimcu. Umjesto malih serija, ručne dorade i gotovo laboratorijskog pristupa, ovdje dominiraju robotizirane stanice...
U Rimac Campusu više se ne govori samo o prototipovima, rekordima Nevere, hiperautomobilima Bugattija i tehnološkim ambicijama. U Kerestincu je sada pokrenuto nešto mnogo važnije za budućnost Rimac Technologyja: industrijska proizvodnja velikih komponenti serija za globalne proizvođače automobila. Povod našeg posjeta bila je proizvodnja visokonaponskih baterijskih sustava za BMW, konkretno za novi BMW i7, projekt kojim Rimac Technology potvrđuje status Tier 1 dobavljača i prelazi iz faze visokotehnološkog razvoja u fazu velike, ponovljive i strogo kontrolirane proizvodnje.
Nove proizvodne linije predstavili su Mate Rimac, osnivač i predsjednik Rimac Grupe, Nurdin Pitarević, CEO Rimac Technologyja, i Marko Brkljačić, COO Rimac Technologyja. Već na samom početku bilo je jasno da se ovdje ne radi o simboličnom partnerstvu s velikim imenom, nego o projektu koji je duboko ušao u svakodnevni ritam tvrtke. Za BMW projekt u Hrvatskoj već radi oko 200 ljudi, većinom inženjera, a do kraja godine planirano je još 150 novih radnih mjesta povezanih sa serijskom proizvodnjom. Rimac Technology trenutačno ima oko 1200 zaposlenika, dok cijela Rimac Grupa zapošljava više od 2000 ljudi.
Kampus je, prema riječima Mate Rimca, od početka projektiran upravo za ovakve programe, kompleksnu i visokoserijsku proizvodnju baterijskih sustava za vodeće svjetske automobilske marke. To se vidi i u brojkama. Proizvodni pogon Rimac Campusa prostire se na 90.000 četvornih metara, a oko 70 posto kapaciteta Kampusa posvećeno je proizvodnji baterijskih sustava. Sam prostor namijenjen BMW i7 programu zauzima 15.000 četvornih metara. U samo nekoliko godina u Kampusu su industrijalizirane dvije nove proizvodne linije, s ukupnim godišnjim kapacitetom od 300.000 baterijskih modula i 48.000 baterijskih sustava.
BMW linija koju smo vidjeli djeluje kao potpuno drukčiji svijet od slike koju javnost često ima o Rimcu. Umjesto malih serija, ručne dorade i gotovo laboratorijskog pristupa, ovdje dominiraju robotizirane stanice, strogi procesi, kontrola kvalitete, logistika i ponovljivost. Na liniji je 49 robota, radi se u tri smjene šest dana u tjednu, a takt proizvodnje iznosi 50 sekundi za modul i 275 sekundi za baterijski paket. Dnevni kapacitet naveden je na 1080 jedinica, dok baterijski paket ima kapacitet od 118 kWh, a moduli 23,65 kWh. Koristi se cilindrični format ćelija 4695, što je važan dio BMW-ove nove baterijske arhitekture.
Suradnja s BMW-om važna je i zbog toga što pokazuje promjenu položaja Rimac Technologyja. Tvrtka više nije samo dobavljač specifičnih rješenja za ekstremno skupe i rijetke automobile, nego partner koji mora zadovoljiti količine, rokove, kvalitetu i dokumentaciju kakvu traže veliki premium proizvođači. Marko Brkljačić naglasio je da je tim razvio baterijski sustav, izgradio novi pogon, industrijalizirao dvije pune proizvodne linije i uspostavio cjelovit opskrbni lanac. To je možda manje atraktivno od priče o ubrzanju od nule do 100 km/h, ali je za budućnost tvrtke mnogo važnije.
Rimac Technology danas radi na više paralelnih programa. U prezentaciji su istaknuti projekti za Porsche, BMW, novu saudijsku marku Ceer, Mercedesov program, Bugatti i druge partnere, uz ukupne planirane količine koje se broje u stotinama tisuća jedinica. Ove godine tvrtka planira isporučiti više od 40.000 komponenti za električna i hibridna vozila, uključujući baterijske sustave, e-osovine s elektromotorima i inverterima, elektroničke kontrolne jedinice, softver, razvoj i robotizirane proizvodne sustave. To objašnjava i zašto su proizvodni kapaciteti Kampusa već sada praktički popunjeni.
Financijska slika prati taj rast. Rimac Technology je 2025. godinu završio s 245 milijuna eura prihoda, dok se za ovu godinu očekuje rast od 40 posto. Na prezentaciji je spomenut planirani prihod 2026. godine od 345 milijuna eura, a dugoročna ambicija ide prema milijardi eura. Pitarević je pritom naglasio da vodeći svjetski proizvođači biraju Rimac Technology zbog inovacija koje tim razvija i proizvodi, ali i zbog sposobnosti da se te inovacije pretvore u stvarne, industrijski zrele proizvode.
Najveći dojam posjeta zato nije samo činjenica da će hrvatski baterijski sustavi završavati u BMW-u i7 i drugim budućim BMW-ima i Mercedesima. Važnije je što Rimac Technology sada pokazuje da može igrati veliku igru industrijalizirati svoju tehnologiju, skalirati i isporučivati u ritmu kakav traži automobilska industrija. To je možda manje spektakularno od Nevere i Bugattija, ali za hrvatsku industriju mnogo je veći iskorak.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.