Prijava
Nije savršen, niti to pokušava biti. Kompromisi postoje, ponajviše u punjenju i materijalima, ali su pažljivo odmjereni. Ono što se dobiva zauzvrat je automobil s karakterom, jasnom idejom i stvarnom uporabnom vrijednošću
Povratak Renaulta Twinga E-Tech nije samo još jedna električna priča iz segmenta gradskih automobila. Ovo je pokušaj da se vrati smisao malim autima, onaj izgubljeni osjećaj jednostavnosti, razigranosti i pristupačnosti. I već na prvi pogled jasno je da Twingo to radi na dobar način. Lijep je, simpatičan i ne pokušava sakriti emociju te podsjetiti na sve što je legendarni originalni Twingo bio, ovoga puta s modernijim pogonom koji je idealan za grad.
Retro koji ima smisla
Na cesti Twingo privlači poglede. Ne zbog agresije ili veličine, nego zbog karaktera. Okrugla svjetla, "nasmiješeni" prednji kraj i kompaktna silueta prizivaju original, ali bez kiča. Ovo nije retro radi nostalgije, nego dizajn koji ima svrhu – biti drugačiji u moru generičkih električnih gradskih automobila.
S dužinom od samo 379 cm i kotačima gurnutim u krajeve karoserije, djeluje stabilnije nego što dimenzije sugeriraju. U gradu se provlači s lakoćom, parkira gotovo gdje god treba i ostavlja dojam automobila koji razumije svoju ulogu. I ono važnije, ljudi ga primjećuju. Dok automobili postaju sve anonimniji, to nije mala stvar. Igra na retro dizajn originala ovdje je pun pogodak
Lagan, dovoljno živahan i zapravo zabavan
Na cestama oko Novog Mesta, gdje se Twingo i proizvodi, novi Renault nam je pokazao ono što brojke ne mogu do kraja objasniti. Sa 82 KS i masom od 1200 kg, nije brz u klasičnom smislu, ali je sasvim dovoljno živahan. Ubrzanje do 50 km/h od 3,85 sekundi čini ga idealnim za gradski promet, gdje se i osjeća najprirodnije.
Ono što iznenađuje je koliko je vožnja zapravo zabavna. Upravljač je lagan, ali precizan, a mali krug okretanja od manje od 10 metara dodatno naglašava okretnost. Twingo ne pokušava biti sportski, ali uspijeva biti vozački zanimljiv čak i na zavojitim cestama. Kratki međuosovinski razmak i niska masa daju mu karakter koji se danas rijetko viđa, pogotovo kod električnih automobila.
Na autocesti cesti ostaje stabilan i siguran, ali jasno je gdje su granice. Pri višim brzinama postaje nešto bučniji, iako en previše, a ubrzanja iznad 110 km/h nisu njegova jača strana. Također, maksimalnih, ograničenih 130 km/h mnogima će biti realno premalo, iako je sasvim dovoljno za ugodnu vožnju autocestom. Twingo zna što jest. gradski automobil koji može i malo više, ali ne pokušava previše glumiti nešto drugo.
Pametno iskorišten svaki centimetar
Kabina je jednostavna, ali promišljena. Tvrda plastika je realnost ovog cjenovnog razreda, no Renault ju je uspješno "upakirao" u razigran i funkcionalan interijer. Detalji poput živih boja stvaraju osjećaj da je ovo automobil koji ima osobnost, isto kao i sitni detalji poput grafičkih poruka na francuskom, koji podsjećaju na originalni Twingo.
Fizičke (i odlične) komande za klimu, pregledan raspored i intuitivan infotainment s Google sustavom ostavljaju dojam da je netko razmišljao o stvarnim korisnicima. U vremenu kada mnogi proizvođači sve guraju u zaslone, ovakav pristup djeluje stvarno osvježavajuće, ne staromodno.
Prostor je iznenađujuće fleksibilan. Stražnja sjedala klize naprijed-natrag za 17 centimetara, a prtljažnik od 360 litara vrlo je upotrebljiv za ovu klasu. Uz preklapanje sjedala suvozača, moguće je prevoziti i predmete dulje od dva metra, što je gotovo nevjerojatno za automobil ove veličine. U svakom slučaju praktičnost originala je očuvana uz jednu malu iznimku koja bi nekima mogla biti presudna. Naime, auto nije predviđen za krovne nosače što je jasan minus za sve one koji Twingo žele koristiti kao "prvi auto u obitelji".
Pogon je razuma mjera umjesto velikih obećanja
Twingo ne pokušava impresionirati dometom. Baterija od 27,5 kWh i doseg od 263 kilometra jasno pokazuju da je riječ o automobilu prvenstveno za grad. Potrošnja od 12,2 kWh/100 km i LFP tehnologija baterije dodatno naglašavaju fokus na niske troškove i dugotrajnost. Ono što WLTP obećava obično je preoptimistično, no na testnim vožnjama od oko ukupno 100 kilometara s dosta agresivnog stiskanja gasa što ej uključivalo i nekih 25 kilometara "punim gasom" na autocesti, prvo "testiranje smo završili s prosjekom potrošnje od 13,5 kWh/100 km. To bi značilo otprilike 210 kilometara dosega. Uz ležerniji i ekonomičniji stil vožnje 260 km je sigurno moguće.
Za svakodnevicu taj realno mali doseg ima smisla kad je u pitanju gradski auto. Većina vozača ionako ne prelazi više od nekoliko desetaka kilometara dnevno, a Twingo u tom scenariju funkcionira gotovo idealno. Punjenje jednom ili dvaput tjedno za mnoge će biti sasvim dovoljno.
Punjenje je ključna slabost koju je teško ignorirati
Ovdje dolazimo do najvećeg problema. Osnovna verzija dolazi s punjačem od 6,6 kW i bez brzog DC punjenja. U praksi to znači da su dulja putovanja praktički isključena iz ozbiljne priče. Punjenje je sporo, a planiranje zahtijeva strpljenje koje većina vozača danas jednostavno nema.
Zato svakako preporučamo opcijski paket "Advanced Charge" koji se nadoplaćuje na svim razinama opreme i donosi 11 kW AC i 50 kW DC punjenje, ali uz dodatnih 600 eura investicije. Time se Twingo pretvara u znatno upotrebljiviji automobil, koji može poslužiti i za neka putovanja. Bez tog paketa, Twingo ostaje strogo gradski alat, što je važno jasno naglasiti. Također, ovaj paket preporučujemo i zbog razloga držanja vrijednosti, jer Twingo ćete sigurno kasnije lakše prodati ako je "sposoban za više od grada".
Pristupačnost je važna karta
S početnom cijenom od 19.900 eura, odnosno oko 11.500 eura uz subvencije, Twingo pogađa ono što mnogi pokušavaju, ali rijetko uspijevaju, učiniti električni automobil dostupnim široj publici. Obzirom na to da ni slični benzinski modeli nisu puno jeftiniji, Twingo bi mogao "igrati na kartu" cijene, iako ni 20.000 eura nije malo. No kada dođu poticaji, nemoguće je dobiti jeftiniji benzinski auto pa...
Renault je kod Twinga svjesno pojednostavio ponudu. Dostupne su samo dvije razine opreme, što olakšava izbor, ali i jasno definira razlike. Osnovni Evolution stoji 19.990 eura, dok bogatiji Techno dolazi na 21.590 eura. Razlika nije velika, ali je dovoljno značajna da većina kupaca završi u skupljoj verziji.
Već Evolution nije ogoljen model. Donosi ručni klima-uređaj, LED svjetla, 7-inčni digitalni zaslon, 10-inčni infotainment s povezivošću, tempomat, stražnje senzore i čitav niz sigurnosnih sustava. U ovom segmentu to je više nego korektna početna točka. Techno nadograđuje priču u smjeru "ozbiljnijeg" automobila. Dodaje automatsku klimu, adaptivni tempomat, kameru za vožnju unatrag, bolji audio sustav, OpenR Link s Google uslugama i niz praktičnih detalja poput kartice "slobodne ruke".
No ključ priče krije se u opcijama. Paket “Advanced Charge” za 600 eura praktički je obavezan donosi 11 kW AC i 50 kW DC punjenje te V2L funkciju. Od ostalih opcija vrijedi izdvojiti paket parkiranja i sigurnosti (650 eura) s asistencijom za mrtvi kut i naprednom asistencijom pri parkiranju, grijanje sjedala (350 eura). Osnovna žuta Mango boja je besplatna, dok se za metalik nijanse poput zelene ili crne plaća 600 eura. Također, obje razine opreme serijski dolaze za čeličnim naplatcima od 16", dok se za aluminijske od 18" može nadoplatiti.
Gdje zapravo leži snaga Twinga? Nije savršen, niti to pokušava biti. Kompromisi postoje, ponajviše u punjenju i materijalima, ali su pažljivo odmjereni. Ono što se dobiva zauzvrat je automobil s karakterom, jasnom idejom i stvarnom uporabnom vrijednošću. Twingo nije samo još jedan mali električni auto. On je podsjetnik da električni automobil može biti jednostavan, zabavan i smislen i da pritom ne mora koštati bogatstvo.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.