Prijava
Europa bi zadržala zaštitu vlastite industrije, no potrošači bi i dalje plaćali više, bez izgleda da će se cjenovni pritisak Kine u potpunosti preliti na tržište
Europska unija priprema veliki zaokret u trgovinskoj politici prema Kini. Nakon što je prije godinu i pol uvela visoke carine na uvoz električnih automobila, sada razmatra potpuno drukčiji pristup. Umjesto carina koje su ukupno, ovisno o proizvođaču, dosezale i do 45 posto, Bruxelles bi ih mogao zamijeniti minimalnim cijenama. Na papiru, to bi smirilo napetosti između EU-a i Kine, no posljedice bi za europske kupce mogle biti sve samo ne dobre.
Prema dokumentu u koji je uvid imao South China Morning Post, kineske bi tvrtke morale dostaviti prijedloge cijena koje bi "neutralizirale štetne učinke subvencija" i imale isti efekt kao dosadašnje carine. Uz to bi se u obzir uzimali planirani gospodarski doprinosi u Europi, poput ulaganja u tvornice baterija ili vozila.
Za razliku od carina, takav bi model kineskim brendovima ostavio veću maržu, ali bi ih spriječio da agresivno ruše cijene. Time bi europski proizvođači dobili predah u tržišnoj bitci koju sve teže kontroliraju.
Carine su bile dvostruki mač. Osim što su naljutile Peking i potaknule protumjere na europsku robu poput mliječnih proizvoda, svinjetine i brendija, pogodile su i zapadne proizvođače koji dio modela proizvode u Kini. BMW iX3 bio je među najpogođenijima, a Volvo je zbog toga preselio proizvodnju EX30 za europsko tržište iz Kine u Belgiju.
No ni visoke carine nisu zaustavile kineski uzlet. Naprotiv, njihovi električni modeli i dalje su traženi, dok benzinci i hibridi, koji nisu obuhvaćeni mjerama, bilježe snažan rast. Kineske marke držale su oko 2,5 posto europskog tržišta 2024., a do kraja prošle godine već su dosegle oko sedam posto. U Velikoj Britaniji, jedan od deset prodanih automobila 2025. bio je iz Kine.
Ako EU doista ukine carine i uvede minimalne cijene, kineskim bi proizvođačima olakšao poslovanje, ali bi kupcima istovremeno uskratio glavni benefit, mogućnost konkurentno jeftinijih automobila. Drugim riječima, Europa bi zadržala zaštitu vlastite industrije, no potrošači bi i dalje plaćali više, bez izgleda da će se cjenovni pritisak Kine u potpunosti preliti na tržište.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.