Prijava
Da je projekt postojao otkrio je Christian Schultze, Mazdin šefa razvoja u Europi, u jučerašnjem intervjuu...
Mazda MX-5 već gotovo četiri desetljeća slijedi istu filozofiju: mala masa, savršena ravnoteža i motor s četiri cilindra. Upravo zato vijest da su Mazdini inženjeri svojedobno potajno ugradili V6 motor u kultni roadster zvuči gotovo nevjerojatno. No projekt je doista postojao i dugo je bio čuvan u tajnosti.
Da je projekt postojao otkrio je Christian Schultze, Mazdin šefa razvoja u Europi, u jučerašnjem intervjuu za nizozemski magazin Autorai. Prema njemu, radilo se o neslužbenom projektu koji su inženjeri izgradili iz čiste strasti. Automobil nije nastao kao službeni razvojni program, već kao svojevrsni eksperiment koji su inženjeri radili izvan radnog vremena da bi provjerili kako bi Mazda MX-5 izgledala i vozila se s većim motorom.
Nije do kraja jasno je li baza bio NB ili veći NC model (na slikama), no vremenski okvir od prije dvadesetak godina sugerira da je projekt nastao oko 2006. godine, upravo u vrijeme prelaska na treću generaciju. U motorni prostor smješten je 2,5-litreni V6 iz Mazdine K-serije. Takav motor u većim modelima razvijao je oko 200 KS, što bi malom roadsteru donijelo oko 40 KS više od tada najsnažnijeg serijskog MX-5 s dvolitrenim četverocilindrašem i 160 KS. Na papiru, to je zvučalo kao idealan recept za još zabavniji automobil.
No čim se krenulo u projekt, pojavili su se problemi. V6 je bio previsok i prevelik za kompaktni prednji dio MX-5-a, što je narušilo proporcije vozila. No, iako vizualno nije bio idealan, prototip je prema Schultzeu bio vrlo zanimljiv za vožnju. Međutim, veći i teži motor značajno bi promijenio raspodjelu mase. Mazda je oduvijek inzistirala na gotovo savršenom omjeru 50:50 između prednje i stražnje osovine, a V6 bi neizbježno donio dodatnu masu sprijeda i promijenio karakter automobila.
Zašto projekt nikada nije dobio zeleno svjetlo? Razlozi su uglavnom financijski i tehnički. Ugradnja većeg motora zahtijevala bi ozbiljne izmjene karoserije, hlađenja, ovjesa i sigurnosnih sustava. Za sportski model, troškovi razvoja teško bi se isplatili. Uz to, motor bi morao zadovoljiti sve strože emisijske i sigurnosne norme, što bi dodatno povećalo cijenu.
Mazda je stoga ostala vjerna originalnoj formuli. Čak i 2026. godine MX-5 još nije probio granicu od 200 KS u redovnoj ponudi. Najsnažnija verzija ostaje specijalna serija u Japanu s 197 KS, tek korak do simbolične "dvojke" na početku brojke.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.